Ogl�dasz odpowiedzi wyszukane dla has�a: stawka za kilometr

Wydumałem problem optymalizacyjny dla funkcji kosztu zależnej od wielu
zmiennych. Nie bardzo wiem jak się do
niego zabrać (nie potrafię się znaleźć w wielowymiarowej przestrzeni tych
zmiennych).
Wiem, że problem jest złożony i że można go rozłożyć na elementarne, ale nie
bardzo wiem jak
można ekstrapolować proste w miarę rozwiązanie problemu komiwojażera na
zformułowany poniżej problem.
A może w ogóle inaczej ?
Jeżeli ktoś miałby jakieś sugestie - bardzo proszę o info.

Z góry dziękuję.
Witek

Formułuję problem:
Założenia:
Jest N tras, M dostaw, K kierowców, P punktów spedycji (Pn-ty punkt
zlokalizowany jest na trasie nr n.), S samochodów.
Każda z tras posiada: Nv - średnią prędkość,
Zakładam stawkę za kilometr zależny od samochodu i wagi jego chwilowego
załadunku.
Każdy z K kierowców może prowadzić określony samochód, ale może pracować nie
dłużej niż określony czas na dobę.
Każdy z P punktów spedycji może a) przechowywać towar, b) służyć jako
noclegownia, miejsce zmiany kierowcy
c) być punktem przeładunku towaru.
Przez dostawę rozumiem proces transportu m-tego ładunku z miejsca źródłowego
do docelowego, Każda dostawa
ma swój termin dostawy. Na s-tym samochodzie moży być wieziony towar z wielu
dostaw do odbiorców leżących na
danej trasie, jak również do innych, nieleżących na jego trasie - w takim
wypadku przeładunek.

Cel:
Znając parametry dostawy, termin jej realizacji, parametry trasy i wydajność
punktów spedycji (przeładunek, nocleg)
należy zaproponować:
a) Trasę,
b) Punkty przeładunku, noclegu, zmianę kierowców
tak, aby koszt transportu dostaw zdefiniowanych w zadanym okresie był jak
najmniejszy.

Cel:
Znając parametry dostawy, termin jej realizacji, parametry trasy i wydajność
punktów spedycji (przeładunek, nocleg)
należy zaproponować:
a) Trasę,
b) Punkty przeładunku, noclegu, zmianę kierowców
tak, aby koszt transportu dostaw zdefiniowanych w zadanym okresie był jak
najmniejszy.


No to co - mały algorytmik genetyczny ? :)
Jeśli masz problem z analizą problemu (wiele zależnych parametrów), ale wiesz, jak
łatwo ocenić, które rozwiązanie jest lepsze, a które gorsze - to algorytm genetyczny
idealnie się nadaje.

Filip Sielimowicz
http://www.geny.z.pl

"Cyklista" <pkapl@interia.plwrote in message Wiem, że to trochę NTG, ale chciałbym się dowiedzieć, jak rozliczacie tłumaczenia urzędowe z dojazdem własnym samochodem?

1. Czy czas tłumaczenia liczycie od chwili wyjazdu z domu  do chwili powrotu do domu, czy od chwili dojazdu na miejsce do chwili
zwolnienia?


Jak że możesz liczyć stawkę za tłumaczenie w czasie dojazdu
skoro nie tłumaczyłeś niczego w tym czasie ? To byłoby nieuczciwe.
Stawka za dojazd jest normowana ogólnymi przepisami, co nie
przeszkadza nikomu aby się umówił z klientem na inną kwotę.
W szczególności dojazd może być darmowy, może kosztować tyle
samo co tłumaczenie - zależy to wyłącznie od Ciebie i od tego
czy Twój klient to zaakceptuje...

Zastanowiłbym się tylko nad tym, że jeśli za bierny dojazd
bierzesz tyle samo co za aktywny proces tłumaczenia tekstu
to albo zdzierasz za dojazd albo słabo się cenisz za swoją
pracę przy tłumaczeniu...

Gdyby to o mnie chodziło to za dojazd policzyłbym urzędową
stawkę za kilometr w obie strony a za tłumaczenie taką stawkę
jaką biorę od innych, czyli taką przy jakiej opłaca się
*Tobie* wykonywać te usługi i sprawa byłaby uczciwa...

2. Czy koszt dojazdu naliczacie na tym samym rachunku według
urzędowej stawki za kilometr, czy na jakimś oddzielnym druku?


Dlaczego na oddzielnym druku ? Po co komplikować sprawę ?
Jeden rachunek dla klienta powinien wyszczególniać koszty:
osobno za wykonaną usługę a osobno za poniesione koszty.
Klient chce wiedzieć ile za co płaci... prawda ?

Jak że możesz liczyć stawkę za tłumaczenie w czasie dojazdu
skoro nie tłumaczyłeś niczego w tym czasie ? To byłoby nieuczciwe.


Tak? A gdyby było tak, że zostałbyś wezwany na Policję na daną godzinę,
a tam by ci powiedzieli, że trzeba jechać (radiowozem)z podejrzanym (czy
też świadkiem) na przesłuchanie do prokuratury (40 km w jedną stronę) a
później jeszcze ewentualnie do szpitala i w czasie jazdy nic byś nie
tłumaczył, to nie wliczyłbyś sobie tego czasu  do rachunku?

Gdyby to o mnie chodziło to za dojazd policzyłbym urzędową
stawkę za kilometr w obie strony a za tłumaczenie taką stawkę
jaką biorę od innych, czyli taką przy jakiej opłaca się
*Tobie* wykonywać te usługi i sprawa byłaby uczciwa...


Nie pytałem, o stawkę za tłumaczenie. Nie mam w tej kwestii żadnego
wyboru. Muszę stosować stawkę urzędową w dodatku pomniejszoną o 22%,
gdyż jestem VAT-owcem, a ich (w tym wypadku policji) to nie interesuje.
Dostaję więc za tą samą pracę o jedną piątą niższe wynagrodzenie niż
tłumacz nie-VAT-owiec. Czy to uczciwe?

Dlaczego na oddzielnym druku ? Po co komplikować sprawę ?


Nie wiem. Pytam, bo stawkę za tłumaczenie muszę rozbić na netto, VAT i
brutto, a przy kosztach dojazdu takiego rozbicia się chyba nie robi nie
potrąca się chyba też od nich zaliczki na podatek dochodowy.

to niech jedzie tradycyjny skład :)


To policzą taką stawkę za kilometr, że natychmiast staną się gorzej niż
nierentowne :/

Ł. P.

2. W prasowym wydaniu znalazła się także informacja o koszcie
utrzymania przez drogowców (tak!) prowizorycznego przejazdu
drogowego - 100 000 zł na rzecz PKP za miesiąc.
3. Koszt budowy - 13 000 000 zł
4. Zwrot kosztów inwestycji tylko z tego powodu - 11 lat (dla
przypomnienia - autostrady to okres ok. 20-25 lat).

Czy PKP robi tutaj zły czy dobry interes?


Witam,
pewnie i robi dobry interes, bo raczej nie kosztuje ich utrzymanie tak duzo.
Choc jesli PKP to samo budowalo, to pewnie amortyzacja nie jest groszowa. Ale
przyjmijmy optymistycznie, ze PKP (zapewne PLK) zarabia na tym milion
rocznie. Dla takiej firmy to zadne pieniadze.
Wiec naprawde dobre interesy, to bedzie robic (mam na mysli PLK), jak
przyciagnie na tory swoja oferta cenowa nowych przewoznikow.
BTW, da sie jakos oszacowac, ile kasy placi miesiecznie taki CTL za swoje
pociagi. Na stronie PKP-PLK stawek za kilometr nie znalazlem :-(
Pozdrawiam,
Kuba
PS Punktu 4 nie rozumiem. Ok, firma prywatna moze szacowac, ze eksploatacja
autostrady jej sie zwroci za 20-25 lat. Ale czy nasz rzad i samorzady
posluguja sie jakimis wyrafinowanymi metodami, by wyliczyc korzysci z budowy
wiaduktu? I wyliczyli, ze koszt budowy wiaduktu jest rowny roznicy pomiedzy
kosztami (jakie ponosza kierowcy+zatrucie srodowiska+cos tam jeszcze)
pokonywania torow przez przejazd a kosztami pokonywania torow wiaduktem?
Jesli tak, to bylaby to dla mnie duza niespodzianka. Ale dlaczego w takim
razie nie zastosowac analizy kosztow i korzysci do porownania oplacalnosci
budowy nowych drog i nowych torow?
K.

http://www.plk-sa.pl/pliki/oferta/4.pdf


To sa stawki za kilometr jazdy pociagu,
niezaleznie ile ma wagonow i ile one waza?

Za co są te stawki? Za kilometr czego?


Wysokość dopłaty urzędu marszałkowskiego do pociągokilometra, jak mniemam.

Mysle ze nie bedzie off-topic,choc troche dlugo ale mam fajny tydzien - zaczal sie w ubiegla niedziele - postanowilem z aparatem pojezdzic troche za Garbatymi - zaczalem od Naleczowa - 1 szt. , a pozniej trafilem do P.Marka Fijolka w Piotrowicach - to taki lubelski spec od Garbusow.
Zeby bylo weselej jadac do niego mija sie tablice karmanowice, a tuz za nia zaczynaja sie piotrowice - mily widok. na placu ma P.Marek około 4 Garbow, 2 ogorki w tym jednego starego bardzo- napiszcie mi jak sie w naszym jezyku nazywaja te stare z maska w ksztalcie V ?
Z tylu w "pracowni blacharskiej" stoi drugi staruszek - tym razem caly oszklony - podobno wlascicielem jest ktos z lodzi, albo cos zle zrozumialem. slyszalem opinie o P.Marku ze nie jest tani, ale gdy zobaczylem jak jest remontowany ten busik - uwierzylem, ze na pewno warto. na koncu ujrzalem warsztat z 5 Garbusami w przeroznym stanie, do tego ladnych kilka silnikow - robi to wrazenie - przeogromne i jeszcze stwierdzenie, ze dwa tygodnie wczesniej na placu przed domem stalo 12 czy 14 samochodow,  uslyszalem tez co nieco o lubelskich Garbusiarzach i o zlocie zorganizowanym m.in. przez P.Marka w kazimierzu dolnym w 1994 roku, o problemach z organizacja i sponsorami - podziwiam owczesny zapal takich ludzi. byla tez prosba - ze jezeli ktos ma tylko komorke do warsztatu - to zeby zmienic ja na numer stacjonarny 0-81 503-76-60
Pozniej w lublinie spotkalem sie 'oko w obiektyw' z kilkoma Garbatymi m.in. Piotrem Karpiukiem (pozdrowienia) i kilkoma osobami spoza listy..
A wczoraj sie juz prawie dogadalem na kupno Ogorka - w troche mizernym stanie, ale z papierem i w ogole calkiem sliczny jest - tylko, ze nie jezdzi owqrz - cena - najprawdopodobniej stanie na 500 PLN - jak dla mnie rewelacja - tylko ze laweta do lublina ma kosztowac drugie tyle :(((
ciekaw jestem ile placili za lewety lawetujacy swoje Garbusy ?? zna ktos moze jakies stawki za kilometr ?
czy wiecie moze czy samochod wyrejestrowany mozna bez problemow zarejestrowac ?

I jeszcze poznalem jednego kolesia ma papier do Ogorka - i z checia go sprzeda, albo zamieni na cos takiego do Garbusa, albo kupi Ogorka bez papierow - rocznik cos kole `78

pozdrawiam
Mariusz Kandzierski
vi@post.pl

p.s. mam nadzieje, ze nie spowoduje masy dyskusji na temat dlugosci postow, i ze nie spowoduje ogolnego wzburzenia.

0 601 364 324
Wszystko co dobre jest
nelegalne niemoralne albo
powoduje tycie.

Pozdrawiam
Tomek

No dobra zdenerwowaliscie mnie ;-)
1. Samochod prywatny w jazdach lokalnych (na terenie gminy) - wysokosc
ryczaltu (limitu) ustala pracodawca! Moze to byc nawet 100000000 km z
malym
ale - powyzej wyznaczonych w rozporzadzeniu MTiGM progow
(300km/100tys,500/100-500 i 700/500  - limit zalezy od liczby mieszkancow
gminy na ktorej siedzibe ma pracodawca) wydatki na ryczalt nie stanowia
kosztow uzyskania przychodu dla pracodawcy oraz stanowia dochod pracownika
(ustawa o pod. doch od o.fiz art. 21.22 i 23.36).


Przeczytaj te przepisy jeszcze raz ale dokładnie ,a jak nie umiesz
odpowiednio interpretować takowych to nie zabieraj głosu .
Cytuję art.21 WOLNE OD PODATKU SĄ:
22) kwoty otrzymane przez prcowników z tytułu kosztów używania pojazdów
samochodowych dla potrzeb zakładu pracy
a)w celu odbycia podróży służbowej (jazdy zamiejscowej)
-do wysokości nie przekraczającej kwoty ustalonej przy zastosowaniu stawek
za jeden kilometr przebiegu pojazdu .

Tłumaczę ,limitem jest wysokość stawki za kilometr ,pracodawca nie może jej
ustalać samodzielnie ,aktualnie jest to 0.7202 ale ilość kilometrów wynika z
ewidencji przebiegu pojazdu prowadzonej przez pracownika i naprawdę nie mam
pojęcia skąd się wzieło twoje przeświadczenie ,że powyższa kwota stanowi
jego dochód ,patrz cytat powyżej .Tak samo jest z kosztami dla pracodawcy
,także źle interpretuesz przepisy, wróć nie znasz ich art 36 mówi o
podatnikach osiągających wyłącznie dochopdy z rent i emerytur.

Rozliczanie odbywa sie na
podstawie umowy miedzy pracodawca i pracownikiem oraz comiesiecznego
oswiadczenia (nieobecnosci w pracy)


Zgadza się

nie oplaca sie przyznawac
pracownikowi wyzszych ryczaltow!


Bzdura ,jeśli prowadzisz komuś księgowość to niech fiskus ma go w opiece.

Drogi młody Miłośniku


Drogi Anonimie!
Nie jestem juz wcale taki mlody, ale nie o tym ten watek.

Zapewne nie bardzo uświadamiasz sobie, że nie do końca wiesz o co pytasz?


Otoz doskonale wiem o co pytam.

Przecież oczywistym jest, że stawka wynika z kosztów przewoźnika
powiększonych o zysk a zależy od wysokości wynegocjowanej z
organizatorem lub zgłoszonej w ofercie przetargowej.


No jest to oczywiste. Ja to wiem od dawna - natomiast pytanie bylo o
konkretne kwoty.

Jakoże usługi
świadczone są z reguły za pieniądze publiczne, więc z natury rzeczy nie
są objęte jakąkolwiek tajemnicą. Wystarczy zgłosić zapytanie do
organizatora i ten na mocy ustawy o dostępie do informacji publicznej,
ma obowiązek odpowiedzi udzielić.


Ale zglosilem sie tutaj - prawdopodobnm przeciez jest, ze ktos juz to wie.

A na marginesie. Piszesz w pierwszym poście o jakichś spółkach
utrzymujących się z dotacji?! Może sprecyzujesz co miałeś na myśli?


Taka sytuacja jest w Bialymstoku. Kazda z 3 spolek komunikacyjnych nalezy do
miasta, dostaja jakas tam stawke za kilometr - twierdza, ze bardzo mala (do
sprawdzenia, teraz nie pamietam); a ponadto otrzymuja od miasta dotacje,
czasem nowe autobusy (co tez mozna uznac za forme dotacji).

Bo
jeśli znasz takowe przypadki, to winieneś zainteresować nimi właściwą
prokuraturę


Przypadki znam 3 - j.w. Ale nie sadze, aby nadawaly sie one do prokuratury.

I wlasnie o porownanie tych stawek z innym przewoznikiem utrzymujacym sie bez
zadnych dotacji i zakupow wozow ze strony miasta mi chodzi. Krotko rzecz
ujmujac staram sie mniej - wiecej dojsc do tego, jaka musialaby byc stawka
aby przewoznikowi oplacilo sie jezdzic bez zadnej innej pomocy ze strony
miasta.

Powodzenia


Dziekuje:)

Powiedźcie mi taką rzecz- czy firma obsługująca jakąś linię ma obowiązek
używać konkretnego typu taboru (A,B,C) ?


Oczywiście. Na dany kurs przypisany jest odpowiedni tabor.

Jakie konsekwencje ponosi
przewoźnik jeżeli wypuści na trasę zamiast autobusu przegubowego jakiegoś
np. M11?


Jeżeli zgłosi nieregulaminowy tabor, to jest to kwestia różnicy stawek
za kilometr (płacone ma za tabor, którym rzeczywiście wykonał dany
kurs). Jeżeli zaś wyjedzie tabor większy, niż przewidziany, to
dodatkowe koszty ponosi oczywiście przewoźnik.

Skąd można dowiedzieć się jaki tabor ma obsługiwać konkretną linię


Są to ustalenia między KZK GOP, a przewoźnikiem. Informacji może
udzielić jedna z dwóch instytucji.

(rozchodzi mi się o 850 i 57- na tej pierwszej od pewnego czasu coraz
więcej kursów obsługuje tabor B, a na 57 gdy obsługiwał ją PKM Gliwice były
przeguby, a dzisiaj widziałem M11- PKM Bytom chyba faktycznie ma za mało
IK280).


Nie mam rozpiski taborowej dla linii 57.
Na 850 wygląda to tak:
R - wóz 1,2,3 - C
S - wóz 1 - C, wóz 2,3 - B,

----------------------
Andrzej 'ASO' Soczówka
  "W o l n o ś ć  to skrzypce z których dźwięków cud potrafi
   wyczarować mistrza trud, lecz kiedy zagra na nich
   słaby gracz, to słychać będzie tylko pisk, zgrzyt, płacz."

Ile taksowkarze licza sobie za rozpoczecie kursu ?
Czy to jakos zalezy od stawki za kilometr ?

pozdrawiam
pluton

pozdrawiam
pluton

Czy będziemy płacić więcej za taksówki? Związkowcy chcą, by radni ustalali
jednolitą cenę za kilometr. Proponują, by płacić 1,80 zł. W tej chwili
niektóre korporacje wożą pasażerów nawet po 1,20 zł.

Szefowie warszawskiej "Solidarności" taksówkowej i Zrzeszenia Transportu
Prywatnego m.st. Warszawy twierdzą, że chcą konkurować jakością usług, a
nie ceną.

- To mity, że taksówkarze zarabiają krocie - opowiada Paweł Biedrzycki,
prezes ZTP, jednocześnie szef korporacji taksówkowej. - Ten czas już minął.
Teraz ledwo wiążemy koniec z końcem. Tymczasem, mimo że rosną ceny paliwa,
a tym samym koszt przejazdu, nie możemy podnieść ceny, bo natychmiast
tracimy klientów.

W Warszawie ustalona jest tylko maksymalna cena za kilometr: 3 zł. Ale
niektóre korporacje wożą pasażerów nawet po 1,20 zł.

Taksówkarze proponują, by władze miasta uznały taksówki za jeden z
elementów systemu komunikacji miejskiej. Konsekwencją miałoby być
wprowadzenie jednolitej stawki za kilometr dla wszystkich korporacji.

- Tak jest w całej Europie. Tylko u nas każdy sam może ustalić cenę -
przekonuje Maciej Rogoziński z "Solidarności".

-Pierwsze słyszę o takim pomyśle - mówi Piotr Woźniak, wiceprzewodniczący
Miejskiej Komisji Rozwoju Gospodarczego. - Z pewnością takie rozwiązanie
wymaga zmiany ustawy. Poza tym konieczne będą szczegółowe analizy rynku.
Jeśli okazałoby się, że pasażerowie na wprowadzeniu cen urzędowych zyskają,
myślę, że warto byłoby je wprowadzić.

emk

Użytkownik Lukasm napisał:

Witam !!
Mama takie pytanko - czy mozna wziac taksowke spod Dw. Centralnego i miec
pewnosc ze taksowkarz bedzie uczciwy (czyli najkrocej mowiac - za kurs
zazada tyle ile wskaze licznik, a nie wg wlasnego widzimisie).


[...]

Co prawda juz po czasie (zainteresowany juz pojechal), ale odpowiem (moze
przyda sie innym).
Na Centralnym sytuacja jest taka:
Od strony Marriottu na górze stai MPT. Obfitosc ich tam spora - maja tam
swój postój radiowy. Jezdza podobnie jak prawie cala reszta po 2zl. Na dole
od Holiday-a oraz na górze z obu stron przy samym wyjsciu z hali glównej
stoja palanty i czekaja na niezorientowanego cudzoziemca. Taksówki
korporacyjnr oczywiscie mozna zamawiac. Najchetniej przyjezdzaja pod
komisariat Policji, który znajduje sie na dole od strony Holiday-a (przy
petli ZTM). Nie zdarzylo sie by palanty przypieprzyli sie do korporacyjnej
taksówki (sa swiadomi konsekwencji).
Nieco dalej na Emilii Plater znajduja sie tzw. wybieraki wiekszosci firm
taxi w Warszawie. Wybierak to takie miejsce, gdzie spotykaja sie kierowcy
jednej firmy. Odpowiednio  (patrzac od Alej) swoje miejscówki maja: TOP,
Nowa, Grosik, Korpo, Lux. Po drugiej stronie E.Plater (blizej dworca) -
Merc, Bialy, Syrenka.
Dla uzyskania pelni wiedzy podaje stawki za kilometr:

wg ceny

WAWA - 1.40
TOP - 1.50
PARTNER - 1.50
SUPER - 1.60
PLUS - 1.60
reszta po 2 zl / km.
Podane ceny dotycza pierwszej taryfy. Oplata za pierwszy kilometr (niektórzy
blednie nazywaja to trzasnieciem drzwiami) w kazdym przypadku wynosi 5 zl.
Czas bezplatnego oczekiwania - 5 minut, tzn. jezeli zamówimy taxi na
okreslona godzine, a po uplywie 5 minut od tego czasu nadal nas nie bedzie -
kierowca uruchomi taksometr.
Tyle zasad - reszta to juz samo zycie
Pozdrawiam
Wojciech G

P.S LeMar, dzieki za mile slowa :))

Nawet jeśli, to łamane jest prawo i przewóz realizowany jest na
innych zasadach.


Jakie konkretnie prawo jest lamane ?

A czym się różni z prawnego punktu widzenia? Od kiedy taksówka musi
być zrzeszona?


TAKI udaje TAXI. Zarobkowy przewoz osob nie udaje nic.

No nie, ale na żywioł też puszczona być nie może.


Bo ? To jest dzialalnosc taka sama jak sprzedawanie marchewki czy
gazety. To tez mamy reglamentowac ? Po co ?

Nie wiem co masz do kultury, ale licencjonowanie taksówek ma miejsce
w zasadzie wszędzie - stawki też są określane przez urzędy itd.
Co do limitów - też są określane. Dziwnym trafem chyba wszędzie
na świecie wsiadając do taksówki(lub czegoś co na nią wyglądało)
miałem taksometr i świadomość stawek za kilometr, tylko nagle
w Polsce się okazuje, że ramach "wolności gospodarczej" nie wiem
do czego wsiadam i cholera wie na jakich zasadach. Korzystając
z "przewozu osób" zawsze miałem tego świadomość i zasady były
inne i określone z góry.


"Gdzie indziej" nie ma limitow na taksowki. Wykupujesz/robisz licencje,
kupujesz sprzet (taksometr, kasa, auto, kogut itp.) i zaczynasz
pracowac. A u nas nie mozesz, bo nie dostaniesz licencji, jako ze
taksowkarz to zawod zaufania publicznego i musi ich byc ograniczona
liczba (to nie jest zawod typu lekarz czy adwokat, ktory swoim
dzialaniem moze komus zrobic krzywde na cale zycie, bo prowadzic auto to
umie srednio rozgarnieta blondynka). Skoro miasto nie chce zwiekszyc
dostepnosci taksowek (a jest to konieczne) to ludzie musza sobie radzic
inaczej.

Przepraszam wszystkich niezainteresowanych, ale zostalem niejako wywolany
do
tablicy... wiec musze co nieco wyjasnic.

Nie wiem, szomiz, jak wyobrazasz sobie placenie od przychodow? Znaczy jak?
Firma uzyskuje jakis tam przychod ponoszac przy tym jakies tam koszty i
dodatkowo ma doplacac za te koszty nadajac swoim uzytkownikom pewne
wynagrodzenia z uwzglednieniem samych przychodow, a kosztow juz nie?!


A normalnie wyobrazam sobie placenie z przychodow
czesc przychodow - (niewazne czy 10%, czy 70%) jest przeznaczona
obligatoryjnie na wyplaty dla osob, ktore ten przychod wypracowaly. Z reszta
wlasciciele systemu niech sobie robia co im sie zywnie podoba.

Sprawa prosta i oczywista jak dzialalnosc agencyjna oparta o prowizje...

Na zyciowym przykladzie: zalozmy, ze zdecydowales sie przewiezc samochodem
swojego brata 5 ton wegla dzielac sie z nim zyskiem. Ustaliliscie, ze brat
dostanie 40% twojego zarobku (czyli _dochodu_). Zadasz za kazda tone
przewiezionego wegla 50PLN, ale benzyna, ktora spalisz przewozac ten towar
kosztuje cie 30PLN.
Po przewiezieniu 5 ton wegla Twoj przychod (czyli ilosc sprzedanego
produktu/uslugi pomnozona przez jego jednostkowa cene) wyniesie 250PLN,
ale
twoj dochod jedynie 250PLN - (30PLN * 5) = 100PLN.
Teraz, jesli chcialbys wyplacic swojemu bratu jego dole wg przychodu,
musialbys dac mu 40% * 250PLN = 100PLN, czyli w rezultacie nie zarobilbys
nic, a robote i tak bys wykonal.
Jezeli natomiast zaplacisz mu wg _dochodu_, jemu nalezy sie 100PLN * 40%,
czyli 40PLN, a reszta zarobionych pieniedzy (pomniejszona o wartosc
podatku
_dochodowego_:) jest twoja.


Demagogia - jak sie wynajmuje samochod to robi sie to w/g stawki za
kilometr. Zreszta nawet jakby sie ktos uparl wynajmowac na opisanych
zasadach to inny bylby wskaznik przy liczeniu udziale w przychodzie a inny w
dochodzie.

Nie wiem szomiz, czy ty tak z niewiedzy, czy z checi dopieprzenia, czy z
jeszcze innych pobudek, ale nastepnym razem przemysl dwa razy, zanim cos
napiszesz.


Nie z checi dopieprzenia - to ty sie poczules. Sorki, ale przychody firmy sa
o wiele latwiejsze do skontrolowania niz jej dochody. Wiec na calym swiecie
przy dzialalnosci agencyjnej stosuje sie prowizje  - zeby mozliwosci
robienia w konia ludzi byly mniejsze, dzialalnosc bardziej przejrzysta i
sprawniejsze rozliczanie z agentami. Na pic o 50% prowizji zlapia sie tylko
ci, ktorzy pojecia o dzialanosci gospodarczej nie maja. Zaprawde uczciwym
jest przerzucanie maksymalnej czesci ryzyka inwestycyjnego na ludzi, ktorzy
najwiecej do systemu wnosza. Czysty kapitalizm, tyle ze XIX wieczny.

Przykro mi, ale zapis o proporcionalnym udziale w 50%  _dochodow_ firmy, nie
majacej wlasnego serwera pocztowego odczytuje jako:

Zlapiemy dzieki wam klientow, wrzucimy w koszty co sie da, a jak bedziemy
mieli wydatki, ktorych w zaden sposob nie mozna wpuscic w przedsiewziecie,
to wykazemy zysk, ktorym sie podzielimy z wami.

Dla mnie EOT, wiem, ze cie nie przekonalem, o przekret nie podejrzewam, ale
metoda rozliczania z agentami przypomina mi wywazanie otwartych drzwi. W
dodatku wywazanie ich w niewlasciwa strone. Jezeli musisz kontynuowac watek,
to zaproponuj jakas grupe.

I nie bierz wszystkiego tak osobiscie, bo ci sie zmarszczki porobia...

szomiz

Olewanie to już widać na każdej płaszczyźnie - służba zdrowia , górnicy ,
rolnicy , kolejarze . Być może słowa związkowców są często nierozsądne , ale
nietylko ich . W tym kraju wszyscy dużo mówią , ale nic robią . Popatrz ,
czy w innych krajach rząd obiecuje jedno a robi co innego ??? Chyba tylko w
Polsce . Nie wymagajmy więc , żeby w nienormalnym kraju było normalnie . PKP
to nie fabryka kabli w Ożarowie , tutaj potrzeba zdrowego podejścia do
sprawy , a nie całkowitego olewania sprawy przez rząd .


Takiego IMHO jak własnie w Ożarowie. Czylipozamykac niepotrzebne
kawałki i zacząć zarabiać.

| Dobre dane, zła konkluzja. Jesli ktoś ma wchodzić na nasz rynek, to
| będzie żądał po pierwsze realnych stawek za pociągokilometr.

Najśmieszniejsze jest to , że PLK wymagając od PR takich właśnie nierealnych
(choć to sprawa dyskusyjna) stawek otrzymuje grosze , gdyż większych
pieniędzy PR nie jest w stanie płacić . OIDP to chyba nawet IC płaci niższe
stawki od PR . I tego właśnie wynikiem jest ogólny kiepski stan szlaków
(może poza CMK) , gdyż większość pieniędzy pakuje się w rzekomą modernizację
linii magistralnych .


Niestety. IMHO utrzymanie monopolu PLK to błąd.

| drugie, co nie dziwi - równego traktowania wszystkich przewoźników.

Właśnie . Jednakowe stawki za kilometr dla wszystkich przewoźników jednak
IMHO uważam że powinny być zróżnicowane zależnie od ogólnego stanu linii i
prędkości szlakowej .


Zróżnicowane, to jasne - od rodzaju taboru głównie. Stanu linii -
niekoniecznie, wystarczy, że nie bedzie opłaty za czas o ile Vmax
taboru Vmax linii - wtedy linia o mniejszej prędkości kosztuje
więcej operatora no i ma motywacje do jej naprawy ;)

| | Transport to nie przemysł.
| Owszem, przemysł.
| Ja zaliczyłbym to raczej do usług .
| To tym bardziej nie należy dotować.
A jakie widzisz ku temu przesłanki ?


Bo o ile jeszcze przemysł jest miejscem do potencjalnych inwestycji,
to usługi takim nie są.

| Róznica jest jedna - zarózno w USA jak i w Japonii państwo nie wtyka
| nosa w kolej. I dlatego w tych państwach kolej działa.

To nie jest kwestia tylko kolei , ale i całej gospodarki , która działa w
inny sposób niż w Europie , choć teoretycznie opiera się na tych samych
zasadach wolnego rynku .


Europa i wolny rynek? Gdzie????

| Dużo mniej niż obecna dotacja.

Nawet mimo redukcji zatrudnienia , na początku to przedsiębiorstwo nie
poradzi sobie bez chodźby niewielkich dotacji .


Na razie ma dotacje. Kłopot w tym, że można dotować to, co ma sens.
Natomiast PKP pocghłonie dowolną ilośc pieniedzy bez poprawy jakości
działania.

No patrz , w landach byłej NRD rozbudowana opieka socjalna (stałe zasiłki
dla bezrobotnych w wysokości wyższej niż polska średnia płaca krajowa) wcale
nie spowodowała wzrostu ilości ludzi pozostających bez pracy . Tam ludzie
wiedzą , że przy minimalnym nakładzie sił mogą zarobić dużo więcej . A u nas
? Wielu bezrobotnych nie chce pracować , bo wolą siedzieć na zasiłku za 300
PLN , albo i w ogóle za 100 PLN z MOPSu , niż pracować fizycznie za 800 PLN
.


Owszem, spowodowały.

| Przede wszystkim stawki PLK są chore. A monopol PLK raczej będzie
| utrzymany.

Spółki odpowiedzialnej za infrastrukturę nie powinno się prywatyzować ,
ministerstwo infrastruktury (ale na pewno nie tej kadencji) powinno jednak
stosować regulacje dotyczące poziomu stawek za dostęp do infry .


IMHO model Gdyńskiej komunikacji miejskiej powinien mieć zastosowanie.
Jeden operator, który jednak nie wykonuje sam usług, a jedynie
koordynuje. A do obsługi poszczególnych kawałków firmy, którym za tą
obsługe się płaci. A firmy takei same sobie patrzę wzajemnie na ręce.

Grzegorz Piotrowski wrote:
| Nie zrozumieliśmy. Przecież ja nie mam najmniejszego zamiaru podnosić
| opłat na liniach _niezelektryfikowanych_ Natomiast jako zarządca
| infrastruktury (PLK, energetyka czy inne) dążyłbym do tego, żeby pod
| drutem jeździło mi jak najwięcej elektryków.

Ale zauwaz, ze PLK wcale nie obchodzi czy po torach zarzadu jezdzi sie pod drutem czy
nie. Stawka jest jedna, a jak sie korzysta z trakcji to sie placi dodatkowo.


A ja właśnie mówię ż _mogłaby_ nie być jedna.

| W tej sytuacji mógłbym mieć
| inne stawki za diesla na linie z siecią

Ale jako zarzadca PLK czy energetyki?


O mamo, a co za różnica jako kto. Ja mówię o idei a nie o rozwiązaniach,
które i tak nie dojdą do skutku... Dobra, niech będzie. Energetyka
wystawiałaby PLK rachunek. Rachunek uwzględniałby opłatę za prąd +
opłatę za korzystanie z sieci - ta druga byłaby stała. PLK dążyłaby
wtedy do tego, aby jak najwięcej pociągów jeździło pod drutem, bo to by
obniżyło cenę, którą trzeba zapłacić energetyce.

| na linie,
| których się nie opłaca elektryfikować. Albo inaczej - opłata za przejazd
| elektrycznego szynobusa na linii zelektryfikowanej byłaby niższa niż
| spalinowego, co w naturalny sposób by spowodowało, żeby te tramwaje
| jednak jeździły.

A czy zdajesz sobie sprawe, ze moglbys doprowadzic do podnoszenia kosztow dzialanosci
PR? Przyklad: Warszawa - Zielona Gora, na dwoch odcinkach: Ostrow Wlkp. - Krotoszyn,
oraz Glogow - Zielona Gora jest prowadzony dieslem pod siecia. W Glogowie nie ma
mozliwosci zmiany loka, ale gdyby stawki to wymuszlay to oplacvaloby sie robic podsyl
z Zielonej Gory, zeby tylko nie jezdzic dieslem pod drutem, to samo z Ostrowem i do
tego wydluzanie czasow przejazdu - dodatkowe zmiany. PR w efekcie placi wiecej,
pociag jedzie wolniej, podrozuje nim coraz mniej pasazerow i likwiduje sie polaczenia
na granicy oplacalnosci...


Mówimy o pociągach, które _całą trasę_ pokonują pod drutem. Przeczytaj
post inicjujący dyskusję. Co do takich pociągów jak 17201 to płacono by
stawkę za kilometr jak dla pociągu elektrycznego.

I tylko dodam, ze na zachodzie oplaca sie jezdzic dieslem pod siecia, zeby tylko nie
robic dodatkowych zmian loak np. EC MĂźnchen - ZĂźrich. Ok. 50% trasy jest opd drutem,
a i tak cala trase obsluguje jeden lok. Wez to pod rozwage, ze nie mozna bezmyslnie
pchac sie pod drut jezeli tylko dla zasady!


Oczywiście, sam dziwię sie na przykład, że pociąg Gdynia - Grudziądz
Toruń nie jeździ przy spalinówce. Ale nie mieszaj dwóch rzeczy -
pociągów jeżdżących część trasy pod drutem z pociągami jeżdżącymi po
trasie w całości zelektryfikowanej (w dodatku, jak w omawianym
przypadku, w mieście)

madcap wrote:
| Ale zauwaz, ze PLK wcale nie obchodzi czy po torach zarzadu jezdzi sie pod drutem czy
| nie. Stawka jest jedna, a jak sie korzysta z trakcji to sie placi dodatkowo.

A ja właśnie mówię ż _mogłaby_ nie być jedna.


A ja caly czas pisze, ze jezeli siec nalezy do energetyki, a tory do PLK, to PLK nie beda
uzalezniac ceny korzystania z ich uslugi od skorzystania z uslugi innego przedsiebiorstwa.
To przeciez nielogiczne ze jedno przedsiebiorstwo promuje drugie dla zasady.

| W tej sytuacji mógłbym mieć
| inne stawki za diesla na linie z siecią

| Ale jako zarzadca PLK czy energetyki?

O mamo, a co za różnica jako kto.


Czy bedac producentem sokowirowek tak dla zasady udzielalbys charytatywnie rabatu na zakup
towaru jezeli kupujacy kupi jednoczesnie zarowke? | na linie,

| których się nie opłaca elektryfikować. Albo inaczej - opłata za przejazd
| elektrycznego szynobusa na linii zelektryfikowanej byłaby niższa niż
| spalinowego, co w naturalny sposób by spowodowało, żeby te tramwaje
| jednak jeździły.

| A czy zdajesz sobie sprawe, ze moglbys doprowadzic do podnoszenia kosztow dzialanosci
| PR? Przyklad: Warszawa - Zielona Gora, na dwoch odcinkach: Ostrow Wlkp. - Krotoszyn,
| oraz Glogow - Zielona Gora jest prowadzony dieslem pod siecia. W Glogowie nie ma
| mozliwosci zmiany loka, ale gdyby stawki to wymuszlay to oplacvaloby sie robic podsyl
| z Zielonej Gory, zeby tylko nie jezdzic dieslem pod drutem, to samo z Ostrowem i do
| tego wydluzanie czasow przejazdu - dodatkowe zmiany. PR w efekcie placi wiecej,
| pociag jedzie wolniej, podrozuje nim coraz mniej pasazerow i likwiduje sie polaczenia
| na granicy oplacalnosci...

Mówimy o pociągach, które _całą trasę_ pokonują pod drutem. Przeczytaj
post inicjujący dyskusję. Co do takich pociągów jak 17201 to płacono by
stawkę za kilometr jak dla pociągu elektrycznego.


No dobrze, ale na tej samej trasie np. Krotoszyn - Ostrow tez moga kursowac szynobusy i co
wtedy dla 17201 z dieslem ustalimy nizsza stawke niz dla spalinowego szynobusu na tej samej
trasie? To podlega pod sad antymonopolowy...

| I tylko dodam, ze na zachodzie oplaca sie jezdzic dieslem pod siecia, zeby tylko nie
| robic dodatkowych zmian loak np. EC MĂźnchen - ZĂźrich. Ok. 50% trasy jest opd drutem,
| a i tak cala trase obsluguje jeden lok. Wez to pod rozwage, ze nie mozna bezmyslnie
| pchac sie pod drut jezeli tylko dla zasady!

Oczywiście, sam dziwię sie na przykład, że pociąg Gdynia - Grudziądz
Toruń nie jeździ przy spalinówce. Ale nie mieszaj dwóch rzeczy -
pociągów jeżdżących część trasy pod drutem z pociągami jeżdżącymi po
trasie w całości zelektryfikowanej (w dodatku, jak w omawianym
przypadku, w mieście)


Mieszam po po tych samych torach jezdzilyby pociagi ze spalina wyjezdzajace z linii z
brakiem drutu, a takze moglyby jezdzic pociagi przejezdzajece tylko odcinek bez drutu o
uciagu spalinowym, zalozmy to beda takie same sklady.

Pozdrowienia
Grzesiek

On Wed, 21 Jan 2004, Łukasz Kowalski wrote:
| I bardzo dobrze. Przejrzyty system rabatów jest jak najbardziej
| ok.
| Nie. Dawniej admir-taxi mialo system kroczący, przy rachunku rzędu
| 100 zł rabat dochodził do 40%. Obecnie stosowane kasy pozwalają na
| "rabat-brak rabatu", więc jest wbite jakieś 10% i guzik.

Skąd wiesz, że tych rabatów nie jest kilka?


Wbija się %rabatu i jedzie. Jest ich kilka, ale nie po jeździe. Więc jest
rabat za wezwanie telefoniczne albo brak rabatu. Skończyły się tabelki
progresywne :( A w praktyce to kurs z Gdańska podrożał.

| Przypominam, że taksometry podlegały legalizacji. W tych samych
| punktach, co obecnie. Naprawdę, nic się nie zmieniło, poza tym
| może, że dla własnej satysfakcji masz więcej danych. Poprzednio
| mogłeś taksówkarza poprosić, żeby spisał Ci stan licznika przed
| jazdą :)
Legalizacja swoją drogą, ale poprzednio tak naprawdę nie wiedziałem,
dlaczego na taksometrze wyświetla się to co się wyświetla, tzn.
kierowca mógł sobie w trakcie jazdy cośtam wcisnąć żeby cośtam
doliczyć. Ja znałem tylko "efekt końcowy" pomniejszony o magiczne


Co mógł? Mógł wcisnąć strefę i tyle. Taksometr robił proste działanie,
mnożył zliczone kilometry przez stawkę za kilometr przez współczynnik dla
strefy, te co bardziej fikuśne umiały dodać jeszcze opłatę za oczekiwanie.

Wszystko.

rabaty, które również brały się z kosmosu. I nic mi po wysokim "rabacie
kroczącym", jeśli będzie naliczany od np. 2 razy wyższej stawki niż
obecny "rabat zwykły".


Hm. Nie zaobserwowałem 2 razy wyższej stawki. Ogólnie to ceny nieco
wzrosły o ten vat i skasowało rabaty (które czasem sięgały 40%, a teraz to
jakieś 10%).

| Tyle, że zawyżenie opłaty przez zmianę wielości opony jest
| niewspółmierne do możliwości naciągania, jakie były wcześniej. Ja
| wcześniej średnio przepłacałem około _2 razy_.
| Wydaje Ci się.

Nie. To Ty mi nie wierzysz. Napisałem wyraźnie ile płaciłem przed
wprowadzeniem kas a ile po na tej samej trasie w tej samej korporacji.


Trudno to wytłumaczyć, być może miałeś pecha wcześniej. Nic się nie
zmieniło, abyś miał jakieś istotne różnice.

| Apropos, NIC się obecnie nie zmieniło, poza dodaniem VATu do ceny
| usługi, i tyle.

Zmieniło się to, że obecnie masz czarno na białym sposób wyliczenia
ceny przejazdu.


Wcześniej też. Tyle, że nie na wydruku.

Kangoo wrote:
| pytanie 1:
| mam samochód kupiony na raty w czerwcu 2001 (raty na 5 lat). samochód
| osobowy, bez kratki.
| teraz założyłem firmę. chciałbym koszty utrzymania oraz najchętniej raty
| wrzucać w koszty, amortyzację czy cokolwiek innego pozwalającego
| odzyskać kasę.
| co zrobić? gdzie iść? co napisać? ile mi się uda?
| wartość samochodu w momencie zakupu 57000 pln. rata miesięczna w euro,
| malejąca ostatnio około 1500 pln.

mozesz sobie pakowac w koszty paliwo - odliczac VAT jesli ON, przy
etylinie nie ma mozliwosci odliczania VATu.
Rowniez wszelkie naprawy i zakupy mozesz pakowac w koszty. Jeden problem -
trzeba zaprowadzic ewidencje na samochod, wpisywac wszystkie wydatki, ale
na koniec miesiaca mozesz odliczyc to, co jest mniej - czyli np kupiles
paliwa za 200zl, a zakupy do samochodu - np amortyzatory, klocki hamulcowe
kosztowaly Cie 600zl - odliczysz w takim przypadku 200zl. I jeszcze jedno
- musisz miec wpis - napisac odrecznie i wsadzic do ewidencji ze uzywasz
samochodu dla firmy od dnia tego i tego.


Ałaa... bzdury aż boil! Mieszasz używanie samochodu prywatnego do celów
służbowych z uzywanie środka trwałego, a na dodatek nie masz najmniejszego
pojęcia o rozliczaniu kosztów samochodu prywatnego.

Powtarzam, i nie odwołam - *NAJMNIEJSZEGO*.

VATu od paliwa do samochodu osobowego nie mozna odliczać ani od etyliny, ani
od oleju, ani od gazu, generalnie od *żadnego* paliwa silnikowego - zmiana
weszła w życie 26 marca 2002, czas najwyższy sie obudzić.

Wydatki na samochód prywatny odlicza się w ten sposób, że mnoży się liczbę
przejechanych kilometrów wynikającą z ewidencji (w tym własnie celu
prowadzi sie ewidencją przebiegu pojazdu, zapisując w niej wszystkie kursy  
-skąd - dokąd, data, ile kilometrów) w miesiącu przez stawkę za kilometr
przebiegu okreslaną rozporzadzeniem, w tej chwili nie pamietam którego
ministra, bo sie własne pozmieniało (chyba tego od infrastruktury?).
Kwota którą otrzymujesz stanowi *limit* do jakiego wolno ci uznawac wydatki
na samochód za KUP w danym miesiącu. Jeżeli wydałes więcej - to co nie
wchodzi w limit przechodzi na nastepny miesiąc. Jeżeli wydałes mniej
to limit w nastpnym miesiącu jest powiększany o to co zostało z limitu
poprzedniego miesiąca - cos jak darmowe miuty w komórce.
I tak przez cały rok. Niestety, jeżeli na koniec roku zostaną ci wydatki w
nadmiarze, o przepadają - pod. dochodowy ma to do siebie że jest rozliczany
w okresach rocznych i ganaralnie nic "na drugi rok" nie przechodzi.

Natomiast, żeby uniknąć tego wpisywania, liczenia, przerzucania na nastepne
miesiące itp. możesz wprowadzić samochód do ewiencji środków trwałych.
Jeżeli masz jeszcze dokument zakupu, to wartośc początkową okreslasz zgodnie
z cena na dokumencie zakupu. Jeżeli go nie masz, lub jest przedpotopowy (na
to samo wyjdzie) to okreslasz wartość początkową pi razy drzwi wg. cen
rynkowych na dany model i rocznik samochodu. Piszesz oświadczenie że z
dniem... przekazujesz na cele działalności gospodarczej samochód marki...
numery silnika... pojemność... i wpisujesz go do ewidencji. I od tej chwili
wszystki koszty samochodu są KUP bez limitu kilometrówki.

        Maddy