Ogl±dasz odpowiedzi wyszukane dla has³a: Sportowe filtry powietrza

Witam Cie
Faktycznie uklad wydechowy ma duzy wplyw na moc samochodu... Wprowadzajac
odpowiednie modyfikacje mozna uzyskac okolo 10% mocy... Czasami nawet do 15%
:) Zmiany te polegaja na wymianie tlumikow, usunieciu katalizatora (lub
zastapienie go zaslepka w ksztalcie takowego - samochody N-gr),
zainstalowanie strumienicy (korektora strug spalin)... Koszt profesjonalnego
wydechu to kwota od 500pln za sam tlumik (ostatni - czyli nie ten przy
silniku:)))) do okolo 1400pln za caly uklad ze strumienica... koszt maleje
gdy zostawia sie oryginalny uklad w serwisie... Dlubanie na wlasna reke przy
ukladzie wydechowym mija sie z celem bo efekt moze to przyniesc calkowicie
odwrotny od zamierzonego... to znaczy "wypruwajac" seryjne tlumiki mozemy
pogorszyc charakterystyke naszego silnika zamiast ja polepszyc... dlatego
konstrukcja sportowego ukladu wydechowego to prawdziwy majstersztyk:))))
Jesli ktos jest zainteresowany zainstalowaniem sobie takowego ukladu to
chetnie pomoge... Inna ciekawa opcja polepszajaca nieco osiagi samochodu
jest instalacja sportowego filtra powietrza... koszt okolo 250pln... a teraz
jak to dziala: zalozmy, ze seryjny filtr na 1000 punktow przepuszczalnosci
otrzymuje 200... to sportowy uzyskuje jakies 800-900 przy tej samej ilosci
zatrzymanych zanieczyszczen:))) Co to da? Powiekszenie mocy do okolo 8%
mocy...

...pozdrawiam Marcin 'G9' Malecki

Slawomir Maderak wrote in message <353cdde6.1338@news.tpnet.pl...
Slyszalem, ze istnieje mozliwosc zwiekszenia mocy silnika poprzez
drobne przerobienie ukladu wydechowego (lub tez calkowite jego
usuniecie:-)). Prosze o wszelkie informacje dotyczace tego
"ulepszenia", jego zalet, wad oraz ewentualych rozwiazan technicznych
w konkretnych markach samochodow.

A przy okazji pozdrawiam wszystkich zainteresowanych samochodami

Slawek M.

=======================================
Slawek <Made@corcoran.if.uj.edu.pl
V Liceum Ogolnoksztalcace w Krakowie

| Wstaw jaki  dobry (tzw. sportowy) filtr powietrza, najlepiej stożkowy.
| Powinno pomóc ale nie obiecujÄ™. Najlepiej to zgÅ‚o  siÄ™ do Vtech Tuning
| Polska:
| vt@mach3.polbox.pl
| Pozdrawiam,
| Witek.

Barbara Sadowska napisał(a):

A ja mam chipa w Golfie TDI.
To co mam zrobic? Moze sie zepsuc?
Po czym poznac czy mam dobrego czy zlego chipa? Taki kupilam.
A jak juz to jak to wylaczyc?
Dziekujen za pomoc!

Adrian wrote:

| Skadinad wiem ze na dluzsza mete takie "pudelko" alias chiptronk alias
| tunigbox zarzyna silnik. Pamietacie pudelka z gield ktore nibyto
| wzmacnialy bezpiecznie auto a w rzeczywistosci po prostu odcinaly
| sterowanie do zaworu upustowego? Chodzilo auto jak cholera bo cisnienie
| ladowania bylo 1.3 - 1.5 bar ale glowica (zawory) palilo po 2000 a jak nie
| to po 5000 czlowiek sie w lusterku przez wlasne tloki przejrzal. Ta
| przyjemnosc kosztowala 1000 pln za pudelko i 4000 za tloki. Cosik drogo.
| Gowno warte takie przejsciowki bo skad niby komputer wie ze cos jest
| przesterowane? Nie wie. Albo zmieniac w programie - i to Z CZUCIEM albo
| jezdzic na standardzie. Potam zawsze powiedza ze sie zle gaz naciskalo
| albo krzywo rope do baku lalo i "zepsulo sie z pana winy" pech. Poza tym
| jak zakladam sam jakies przejsciowki to co z gwarancja? zawsze mozna
| powiedziec ze spiep...lem sam i ich to nie obchodzi. Na rozwiazanie MUSI
| byc gwarancja. Nie po to sam placilem za auto duza banke zeby je zepsuc.
| Sam mam chipa. I rok gwarancji.

| Maciej Panek wrote:

| mam skode octawie i kupilem tuning box hermanna w niemczech. Jest troche

| mocniejsza ale dymi jak cholera i pali 2 litry wiecej a ja po to auto
| kupilem zeby nie zlopalo tyle. Kto to serwisuje w Polsce (monoc mialo
| byc ok od razu, zalozysz w 5 minut, bez regulacji etc).
| Dzieki za info

| Witold 'V-Tec' Serhej wrote:

| Wstaw jakiś dobry (tzw. sportowy) filtr powietrza, najlepiej stożkowy.
| Powinno pomóc ale nie obiecuję. Najlepiej to zgłoś się do Vtech Tuning
| Polska:
| vt@mach3.polbox.pl
| Pozdrawiam,
| Witek.

Nie jestem z Wroclawia,
ale z tego co sie orientowalem
pod wzgledem tego rodzaju tuningu
to obecnie jest to prawdziwa pustynia.

na podobne do Hondy Civic 3d

Marcin

On Thu, 19 Aug 1999, Jacek W. wrote:
 Sportowy filtr powietrza  zwieksza moc kosztem elastycznosci (chociaz nie
zawsze) - a bierze on   GORACE   powietrze z komory silnika (a nie jak
cywilne auta powietrze o temperaturze otoczenia).


?????A ktoz ci kaze brac GORACE powietrze z komory silnika?????
To juz nie wina samochodu ze zakladasz sobie np. stozkowy mokry filtr i
poza tym nie robisz nic wiecej...
Mozna zalozyc filtr do standardowego ukladu zasilania powietrzem i wtedy
idzie ono normalnie, takie jak ma isc...spod zderzaka, czy skad tam kto ma
miec...
EEE...z ta temperatura otoczenia to jakas sciemka...wiekszosc samochodow
bierze powietrze kolo chlodnicy...a tam temperatura jest kilka stopni
wyzsza...

A jak wiemy im wyzsza jest tempertatura powietrza tym mniejsza jest moc
silnika i w zwiazku z tym ciekawy jestem rzeczywistych przyrostow mocy
silnikow ze sportowymi filtrami (ktore z kolei stawiaja mniejszy opor w
'ssaniu' powietrza).


Wszystko co zrobione "z glowa" daje pozytywne efekty.

Czy ktos z Was przetestowal auto bez i ze sportowym filtrem powietrza.
( np.przyspieszenia od 0 do 100 km/h


Mi udalo sie znalezc mokry filtr do Fiata 132 2.0 (z gaznikiem) - a to
tylko dlatego ze jest taki sam jak w Poldku. Efekt? Auto lepiej
przyspieszalo (szybciej conajmniej o 3-4s do 100),
palilo...khm...conajmniej litr wiecej (conajmniej...przy jezdzie bez
"cegly na gazie"). Silnik nie byl zajezdzony (jakby ktos cos mowil na
wzrost spalania). Ogolnie...wesolo...Tyle...ze ja wlasnie sprawilem zeby
powietrze nie bylo GORACE. W tym celu ucialem taka rureczke ktora szla od
puchy z filtrem w kierunku chlodnicy. Wzialem kawalek rurki od kuchenki
(taki wyciag z aluminium, kolo 10cm fi), wzialem termoizolacyjna okleine
do rur (do nabycia w sklepach wod-kan-gaz), podprowadzilem ja nizej...tuz
za zderzak...
Pomysl nie jest moj. Kiedys wyczytalem go na stronie p.Pirowskiego (ktora
z niewiadomych powodow zniknela - moze ktos wie co sie z nia dzieje).

WaxVax

Porażająca jest ilość krytycznych opinii co do serwisów
Renault nie tylko w 3City, ale w całej Polsce. Jak spłacę do g***no,
to chyba zmieniÄ™ markÄ™ na jakÄ…Å› solidniejszÄ…,


Taaa, według reguły: zrób coś dobrego, to klient powie o tym jednej
osobie; spieprzysz coś - powie dziesięciu. A od powstania tej reguły
internet (i grupy dyskusyjne) się rowinął mocno, więc można to pomnożyć
przez 100.
Jakkolwiek, akurat o Lagunie II opinie słyszę bardzo marne (znajomy,
który jeździ lawetą m. in. w ramach ich assistance mówi, że ma
przynajmniej jedną dziennie "zawieszoną"), to na przykładzie "tatowej"
stwierdzam, że bezawaryjna jest.
A co do serwisów...
Większość niestety (firmowych) standard usług oferuje mizerny,
szczególnie za ceny, jakie żądają. I dotyczy to wielu marek:
Renault (nomen omen) Renobil - przy naprawie silnika dopisali do
faktury coś, co nie było robione i to w idiotyczny sposób (coś w stylu
wpisania planowania głowicy, ale bez wymiany uszczelki). Zresztą na jaw
wyszło zupełnie przypadkowo, jeszcze gorzej dla nich, bo przez dość
sprawdzanie przez centralę w wyniku całkowitego zbiegu okoliczności.
Toyota Carter - pomimo wielokrotnych zgłoszeń, że powyżej pewnej
prędkości "świszczy" w okolicach drzwi z jednej strony, "nie, nic nie
słychać, nie ma wady" itp. Sprawę "załatwiło" obtarcie z boku i wymiana
kompletnych drzwi. Przestało świszczeć. Pomijam już ich "punktualność":
jak dzwoniłem o umówionej godzinie, to samochód zawsze "już właśnie
czekał do myjni". Ale brudnego oddać nie chcieli :) O cenach nie
wspominajÄ…c...
Skoda Groblewski Jr. - nie, no to już jest porażka... Czas mierzy się w
dniach, nie w godzinach; obsługa często ucieka, jak ktoś wchodzi, a jak
już jaśnie pan łaskawie przyjmie... to nie można go nawet zrozumieć.
Poza tym zdarzyło się, że wymienili sportowy filtr powietrza (który się
myje, nie wymienia) na nowy, ale zwykły. I byli zdziwieni, że klient
zauważył.
Tak, że... powodzenia w szukaniu tych solidnych :)
Pozdr
LEPEK

   Cześć,

   napisaÅ‚es kiedys na pl. misc.sam...garbusy, ze przerobiles silnik 1200 na
1600,

   czy mozesz mi opisac szczegolowo cala operacje, bo mam 1200 do wyymiany
glowice i tloki i zastanawim sie czy nie wykorzystac sytuacji i nie zwieszyc
pojemnosci; mysle tez o instalacji gazowej.

pozdrawiam

bodo radzicki
b@uwm.edu.pl


Czołem
Mysle, że to bardzo dobry plan. Moim zdaniem koszt będzie podobny a frajda
nieporównywalna !!! Po pierwsze musisz się dowiedzieć, czy na twoim bloku można zbudować
silnik 1,6, bo nie jest to takie pewne. A nawet jeśli nie to proponuję kupno używanego
bloku ( problem polega na tyw, że wówczas stracisz numer silnika a to się wiąze ze
zmianami w dowodzie rejestracyjnym i OC ). Druga sprawa to kupić tanio głowice i tuleje
cylindrów - moim zdanie także używane i zrobić szlif a w głowicach nowe zawory ( im
większe tym lepsze ) i nowe GNIAZDA ZAWOROWE przystosowane do bęzyny bezołowiowej.
Jest to o tyle ważne, że bezołowiówka jest tańsza, po drugie w całej Europie zachodniej
bęzyny ołowiowej już się nie dostanie ( kłania się zlot w Holandii )a uszlachetniacz
jest drogi. Ja zastosowałem do mojego motoru ostry wałek 110 i bardzo jestem z niego
zadowolony. Troche popsuł dolną część obrotów ale po przekroczeniu 2000 rpm wszystkie
wątpliwości ustępują. Czytałem gdzieś, że można zminiejszyc ten efekt stosując dwa
gaźniki. Niestety dwa śliczne weberki zaczynają się od 1000 DM a na 1500 DM kończą cena
zależy od średnicy gardzieli ( te dwugardzielowe sprawiają, że praktycznie masz dwa
gaźniki w jednym ). Do ostrego wałka niezbędne jest splanowanie głowic - rośnie wtedy
stopień spręzania i moc. Dodatkowo wyposażyłem silnik w: alternator ( super sprawa
),magnetyzer maksor ekono ( poprawił kulturę pracy silnika na wolnych obrotach i nieco
zmniejszył spalanie ), Sportowy filtr powietrza K&N ( fajnie syczy i nie trzeba go
wymieniać ), sportowy wydech ( fantastyczny dźwięk - nieprzesadnie głośny ale pełen
mocy ). Na razie jestem bardzo zadowolony z silniczka bardzo Å‚adnie chodzi.
Przyspieszenie nie zapiera dechu w piersiech ale jest bardzo przyjemne i naprawdÄ™
wystarczające. Prędkość maksymalna, jeszcze jej nie sprawdzałem ( nie lubię katować
maszyny ), ale przy 3500 rpm ( a wkręca się teraz do prawie 6000 rpm ) jest około 130 -
zależy od wiatru.
A jeżeli chodzi o instalację gazową to ja bym sobie takiej nie założył. Po pierwsze
instalacja potwornie śmierdzi.Kiedyś rozmiawiałem z gościem, miał instalacje gazową w
garbie 1300 i skarżyÅ‚ siÄ™ na problemy z rozruchem w zimie.  Nie podoba mi siÄ™ także
miejsce wlewu gazu - montowane chyba przed tylnymi nadkolami ( chyba prawym? ).
Pozdrawiam i chętnie służę pomocą.
Witek          

Wyglada mniej wiecej tak:

                            |        |
                            |        |
                           /        
                          /          
                         /            
                                      /
                                    /
                                    /
                            |        |
                            |        |

Pieszczoch
              ___
             /___
          (o\___/o)
           U        U

Sprzedam niedrogo Lancie Theme Turbo 16V limuzyna srebrno-zlota z 1991 roku,
pierwszy wlasciciel, przebieg 135 tys. km. Dane techniczne: silnik 2.0
benzyna z turbina o doladowaniu 1.6 bara (bardzo duzo), moc 185 KM, max
moment obrotowy 320Nm przy 3400 obr/min, a osiaga 90% momentu obrotowego
przy 2500 obr/min i potem prawie plasko do 5500 obr/min. Przyspieszenie 6,9
sek od 0 do 100 km/h, predkosc max 225 km/h, pokonuje 1000 m ze startu
zatrzymanego w 27 s (Porsche 911 400KM robi to w 24 sekundy). Sportowy filtr
powietrza K&N (olejowy). Uklad turbiny z intercoolerem (cholodzenie
powietrza doladowujacego), cisnienie upuszczane dwustopniowo (pedal gazu
wcisniety przy 2/3 lub maksymalnie). Wyposazenie: tapicerka zamszowa,
elementy skorzane oraz mahoniowe, elektrycznie regulowane lusterka, fotele
kierowcy i pasazera przedniego, elektrycznie podgrzewane, podgrzwana tylna
szyba i lusterka, elektrycznie otwierane szyby, centralny zamek, alarm na
pilota, elektronicznie regulowana klimatyzacja (temp od LOW - zieb ile sie
da, 18 st. C do 32 st. C co 1 stopien, a potem HI - grzej ile sie da) z
roznymi opcjami nawiewu tez regulowanymi elektronicznie. Zainstalowany
zestaw audio do ewentualnego sprzedania razem z samochodem za doplata,
zostawiam na pewno antene elektryczna do radia oraz antene do telefonu
komorkowego . Szyby atermiczne (nie poca sie). Kola: 15" felgi aluminiowe z
oponami Pirelli P-6000 195/60/15 indeks V (240 km/h) o przebiegu 10 tys km
(dobry bierznik), posiadam tez do odsprzedania komplet zimowy Pirelli
Asimetricale 195/60/15 (przebieg 10 tys km). Samochod w bardzo dobrym stanie
technicznym, byl serwisowany w Gospodarstwie Pomocniczym Rady Ministrow w
Warszawie, aktualnie po przeglodzie. Jesli ktos bylby zainteresowany dodanie
mocy do tego auto (po zakupie oczywiscie)to moge polecic elektronika
rajdowego ktory sie tego podejmie (jak dla mnie przy tej dynamice to co jest
az naddto). Jesli ktos lubi szybka jazde to wrazenia sa nastepujace:
delikatny start samochod powoli przyspiesza so 2500 obr/min potem zaczyn a
ciagnac tez delikatnie,a przy 3400 obr/min odjezdza z piskiem opon wciskajac
w fotele, a glowe z zaglowki  (trzeba zmienic bieg na 2, bo jedynka jest
"tylko" do 60 km/h, 2 starcza do 110 km.h) i juz jestesmy zmuszeniu wrzucic
3 i tak dalej (3 do 140, 4 do 180, 5 do 225 - ogranicznik).Przyspieszaniu
towarzyszy delikatyny ale slyszalny gwizd turbiny (jak w samolocie),a przy
ustabilizowanej jezdzie tylko szum wiatru (silnik pracuje bardzo cicho).
Mozna tez jezdzic tym samochodem bardzo spokojnie delikatnie dodajac gazu
(1/3) co w efekcie daje tylko niewielkie wcisniecie w fotele i bardzo
cichutenki siwst turbiny pracujacej ledwo, ledwo co i tak pozwala wyprzedzic
wszystko (no prawie) co sie spotka na drodze (wg zyczenia kierowcy). Uklad
kierowniczy jest bardzo precyzyjny, zawieszenie o sztywne no pierownosciach
i zakrentach, ale tez i zapewniajace komfort jazdy w polaczeniu z bardzo
wygodnymi miekkimi fotelam (regulacja podparcia kregoslupa oraz
podlokietniki z przodu i z tylu).

Zainteresowanych prosze o maila
Pozdrawiam
Michal Krawczyk
mkrawc@computex.com.pl

"Adam" <adammel@poczta.onet.plwrote in message

Użytkownik Michal Sobieski <michal.sobie@e-point.plw wiadomości do
grup
dyskusyjnych napisał:3C016CCB.3CEA4@e-point.pl...
| "Paweł Tomaszewski" wrote:

| witam
| co myslicie o samochodzie subaru legacy 1991r. 2.0 turbo, 210KM, 260
na
| liczniku, 6 sekund do 100km/h, 180000km, full wyp. za 16000 pln. Jak
sie
nim
| przejechalem to czulem sie jak w odrzutowcu - przyspieszenie
(szczegolnie po
| wlaczeniu turbo - 3500 obr/min) za****ste. o dziwo nie jest to
samochod
| sportowy lecz zupelnie cywilny zadnych przerobek w silniku (procz
sportowego
| filtra powietrza) czy warto??? ja mysle ze tak

| A ja mysle, ze wiecej niz 6 do setki. :-)

Ale tylko troche... :)
    A tak powaznie - jesli autko byÅ‚o dobrze eksploatowane, regularne
przeglady, serwis itp. to na prawde jeszcze dlugo nim polatasz. Mialem
ostatnio u siebie w serwisie (autoryzowanym ;) ) podobny egzemplaz, tyle
ze
o przebiegu 260000 km, gdzie pojawila sie PIERWSZA usterka w silniku (nie
zbyt powazna - padl popychacz hydrauliczny). Jesli masz mozliwosc przed
zakupem sprawdzenia gdzies w serwisie tego auta, to sie nia zastanawiaj.
    Po za tym... Jesli jestes cierpliwy (dostepnosc niektorych czesci), to
czeka Cie sama przyjemnosc z jazdy.


Mieliśmy 2 takie służbowe auta w firmie w latach 92-94. Dzisiaj niżej jest
post o nieprzyjemnym zdarzeniu na katowickiej. Ja przeszedłem coś takiego
jako pasażer wÅ‚aÅ›nie w Legacy Turbo 8 lat temu.  Jedziemy lewym pasem
katowickiej ok. 120 km/h - dojeżdżamy do ciężarówki, która nagle wyjeżdża na
lewy pas. Było za późno na hamowanie więc kierowca zjechał na pas zieleni i
nie dotykając gazu ani hamulców wyprzedził ciężarówkę - trawą!!!! - i wrócił
na asfalt. Szczęścia było w tym bardzo dużo, ale nie wiem czy w innym aucie
taki manewr by przeszedł. Jedno auto zginęło podczas czołówki z Citroenem CX
(też na katowickiej - chyba łuk w Siestrzeni - przed Radziejowicami). CX
przeleciał przez pas zieleni i wbił się czołowo w Subaru z lekkim offsetem w
stronę pasażera w obu autach. CX się zapalił ale przejeżdżającym kierowcom
udało się go ugasić. Pasażerka w CX zginęła na miejscu. W Subaru pasażerka
połamane miała prawie wszystkie kończyny. Kierowca Subaru - złamana noga.
Kierowca CX'a bez szwanku - okazało się, że zasnął. Drugie zostało dachowane
przy dosyć małej prędkości na pokrytym lodem zakręcie w drodze na Mazury - 3
osoby wyszły z tego bez szwanku poza guzami od drukarki która jechała w
kabinie i zaczęła fruwać. Wniosek - 4WD nie zawsze uratuje.

Co do usterkowości to takie totalnie niezawodne to te autka nie były ale co
dokładnie się psuło już nie pamiętam. Aha, jednym z tych aut w 93 r.
ustanowiłem (na autostradzie) swój rekord prędkości - 240 km/h licznikowe.

Jednym słowem jeśli wszystko jest OK jak na autko w tym wieku - brać.

Przemek

Jaroslaw Lis wrote:

On 21 Dec 1997 13:55:49 GMT, Pefi wrote:
| Tak! Maluchowi tez mozna dolozyc ze 20 KM.  Pierwsze co sie stanie to
| wyrwie z glowicy szpilki mocujace klawiature. Jak juz klawiatura odpadnie
| to takiemu silnikowi nic wiecej stac sie nie moze.
| AdamZ

| Trwalosc tego silnika o ktorym pisalem (44---110 KM) powinna byc dosc
| duza, bo stopien sprezania pozostal niski ( nie wiem dokladnie ile, ale na
| pewno ponizej 9 ).
| Dlaczego mialoby wyrwac szpilki mocujace klawiature ? (Pomijajac fakt, ze
| te szpilki "lubia wychodzic" z glowicy nawet bez tuningu)

To mozesz nam ujawnic w jaki sposob podniosla sie moc, jesli silnik na
trwalosci nie ucierpi?


No dobra - ja jestem wlascicielem tego silnika i widze ze musze sie
wlaczyc do dyskusji a szczegolnie ze wzgledu na pana "wiem wszystko"
ktory kwestionowal podniesienie mocy.
Standardowy silnik garba 1600 ma 50KM (a taki byl wziety do przerobki)
Glowice o innych ksztaltach komor spalania plus duzo wieksze zawory -
nie zanudzam wymiarami - :-), przeciwwazny wal korbowy, dwa
dwugardzielowe gazniki tak wiec kazda gardziel obsluguje jeden cylinder
plus krotkie kolektory (same gazniki daja 25% mocy wiecej witamy w
swiecie firmy WEBER), sportowe filtry powietrza (czy ktos slyszal o K&N
panowie..) zamiast mechanicznej - elektryczna pompa paliwa z dodatkowym
regulatorem cisnienia podawanego paliwa, aparat zaplonu a sportowej
charakterystyce (inna krzywka brak podcisnienia tylko mechaniczne
przyspieszenie - krzywa wydobywa niewykorzystana moc w garbusie w
trzecim cylindrze) walek rozrzadu sportowy - zamiast 4500 obrotow
ciagnie do 7000 obrotow, pojemnosc powiekszona do 1800 (nowe tloki
cylindry pierscienie) zewnetrzna pompa oleju o powiekszonym przelozeniu
i pelen wymuszony obieg oleju (to a propos wytrzymalosci silnika -
lepsze chlodzenie jest tutaj niezbedne), zmodyfikowany uklad wydechowy o
zupelnie innej konstrukcji i tlumik sportowy 2,5`` Thunderbird. To tak
na pierwszy rzut.. Co do trwalosci no coz - stopien sprezania ponizej 9,
przeciwwazny wal korbowy, i cala przerobka na nowych czesciach a nie
proby ulepienia czegos ze starego zlomu - cos wtedy musi byc slabym
punktem - prawda? Odpowiednia kombinacja gardzieli w gaznikach do walka
rozrzadu i aparatu zaplonu plus oczywiscie wydech. Duzo obliczen i
kombinacji wczesniej. W tym momencie podwyzszenie mocy z 50 do 110KM to
naprawde nie jest siodmy cud swiata. Jestem w stanie wyciagnac 190KM z
silnika do garba i to bez turbo lecz niestety wtedy juz kosztem
zywotnosci (no i przy troche wiekszej pojemnosci - okolo 2 litrow...).
Ale mam tu na mysli iz np. pociagnie 50 tys km i sie skonczy a nie po
dwoch godzinach pracy..... Wyzej opisany zachowuje pelna oslawiona
niezawodnosc seryjnego silnika garbusa - to wszystko widzialerm i
uczylem sie jak to zrobic w USA - tam to jezdzi i dziala od wielu, wielu
lat.
Tak wiec zanim ktos zacznie podwazac cokolwiek niech sie zastanowi nad
stanem swojej wiedzy konkretnie w tej dziedzinie - ja sie nie wtracam
np. w przerobki silnikow chlodzonych woda. A poza tym ogolnie chyba
wiadomo ze o wiele latwiej jest wyciagnac nawet 50 KM ze starej
generacji silnika (jakies gaznikim glowice, polerowanie kolektorow czy
inne sztuczki) niz z silnika nowej generacji gdzie chipy przecietnie
daja po 25-30KM (no ja wiem ze wiecej tez ale za ile..) od razu
zaznaczam ze nie wymadrzam sie o chipach - to nie moja branza  na pewna
sa takie co daja i po 100KM :-)

Pozdrawiam

AREK

PS. Nie zagladam tu non stop ostatnio poniewaz mam duzo pracy ale zajrze
zeby zobaczyc co dalej slychac w tej dyskusji a szczegolnie u pana "wiem
wszystko" :-)

PS2. Gdyby ktos chcial wiecej informacji sluze szczegolowymi danymi i
informacjami.

J.

Arkadiusz Sójka wrote in message <349EDE4C.5@wlkp.top.pl...
Jaroslaw Lis wrote:

No dobra - ja jestem wlascicielem tego silnika i widze ze musze sie
wlaczyc do dyskusji a szczegolnie ze wzgledu na pana "wiem wszystko"
ktory kwestionowal podniesienie mocy.
Standardowy silnik garba 1600 ma 50KM (a taki byl wziety do przerobki)
Glowice o innych ksztaltach komor spalania plus duzo wieksze zawory -
nie zanudzam wymiarami - :-), przeciwwazny wal korbowy, dwa
dwugardzielowe gazniki tak wiec kazda gardziel obsluguje jeden cylinder
plus krotkie kolektory (same gazniki daja 25% mocy wiecej witamy w
swiecie firmy WEBER), sportowe filtry powietrza (czy ktos slyszal o K&N
panowie..) zamiast mechanicznej - elektryczna pompa paliwa z dodatkowym
regulatorem cisnienia podawanego paliwa, aparat zaplonu a sportowej
charakterystyce (inna krzywka brak podcisnienia tylko mechaniczne
przyspieszenie - krzywa wydobywa niewykorzystana moc w garbusie w
trzecim cylindrze) walek rozrzadu sportowy - zamiast 4500 obrotow
ciagnie do 7000 obrotow, pojemnosc powiekszona do 1800 (nowe tloki
cylindry pierscienie) zewnetrzna pompa oleju o powiekszonym przelozeniu
i pelen wymuszony obieg oleju (to a propos wytrzymalosci silnika -
lepsze chlodzenie jest tutaj niezbedne), zmodyfikowany uklad wydechowy o
zupelnie innej konstrukcji i tlumik sportowy 2,5`` Thunderbird. To tak
na pierwszy rzut.. Co do trwalosci no coz - stopien sprezania ponizej 9,
przeciwwazny wal korbowy, i cala przerobka na nowych czesciach a nie
proby ulepienia czegos ze starego zlomu - cos wtedy musi byc slabym
punktem - prawda? Odpowiednia kombinacja gardzieli w gaznikach do walka
rozrzadu i aparatu zaplonu plus oczywiscie wydech. Duzo obliczen i
kombinacji wczesniej. W tym momencie podwyzszenie mocy z 50 do 110KM to
naprawde nie jest siodmy cud swiata. Jestem w stanie wyciagnac 190KM z
silnika do garba i to bez turbo lecz niestety wtedy juz kosztem
zywotnosci (no i przy troche wiekszej pojemnosci - okolo 2 litrow...).
Ale mam tu na mysli iz np. pociagnie 50 tys km i sie skonczy a nie po
dwoch godzinach pracy..... Wyzej opisany zachowuje pelna oslawiona
niezawodnosc seryjnego silnika garbusa - to wszystko widzialerm i
uczylem sie jak to zrobic w USA - tam to jezdzi i dziala od wielu, wielu
lat.
Tak wiec zanim ktos zacznie podwazac cokolwiek niech sie zastanowi nad
stanem swojej wiedzy konkretnie w tej dziedzinie - ja sie nie wtracam
np. w przerobki silnikow chlodzonych woda. A poza tym ogolnie chyba
wiadomo ze o wiele latwiej jest wyciagnac nawet 50 KM ze starej
generacji silnika (jakies gaznikim glowice, polerowanie kolektorow czy
inne sztuczki) niz z silnika nowej generacji gdzie chipy przecietnie
daja po 25-30KM (no ja wiem ze wiecej tez ale za ile..) od razu
zaznaczam ze nie wymadrzam sie o chipach - to nie moja branza  na pewna
sa takie co daja i po 100KM :-)

Pozdrawiam

AREK


Co prawda nie mnie cytowales ale zadam pytanie ktore juz zadawalem komus
innemu, skad wzielo sie te 110KM (chodzi mi skad wziales sam wynik) czy z
teoretycznych obliczen, czy z pomiarow na hamowni, i tylko to mnie
interesuje.

Damian

Siedziemy sobie siedze sobie z bratem i zastanawiamy sie co tez mozna by
zrobic fajnego z jego  furka(moja juz i tak dobrze wyglada :P) i doszlismy
do wspolnego wniosku ze w celu lekkiego poprawiania wygladu-odglosow i
moze
troszke osiagow(wiem ze cudow nie ma) mozna by do jego  furki zamontowac
jakies fajne tlumik z koncowka + jakis sportowy filtr powietrza, no i
teraz
pytanie ?


To zawsze poczatek i najlepiej od tego zaczac

jestem totalnym laikiem w sprawach wydechu, nawet nie bardzo wiem
z czego to sie sklada(wiem ze jest tlumik srodkowy i koncowy i katalizator
i
tyle). No wiec chcialbym osiagnac efekt w postaci, chromowanego podwojnego
wydechu(seryjnie w palio jest niewidoczna pozakrecana rurka) lekkiej
poprawy
osiagow i niezbyt glosny(chodzi mi o to zeby wydech minimalniej sie
podglosnil i zeby nabral basowego odglosu(nie chce zeby sie grunt trzasl
przy aucie :P) i teraz kompletnie nie wiem jak sie do tego zabrac ?


Po pierwsze zacznij od tuningu dolotu - wywal standardowy filtr powietrza,
na jego miejsce wstaw jakis inny sportowy - najlepiej by bylo gdyby byla to
wersja stozkowa, lapiaca powietrze z dziury w masce samochodu zaslonietej
efektownym wlotem.

KOSZTA:

* Filtr stozkowy wraz z rura - 200 zl + 1h na montaz
* Wlot powietrza na masce FoliaTec - 240 zl + lakier
* Wyciecie dziury w masce ( robia to w zakladach, gdzie montuja
szyberdachy ) - koszt 150 zl

Do kompletu dorzuc magnetyzery na przewod paliwowy i powietrzny - koszt 300
zl
Aha, milo by bylo wlozyc swiece np. Brisk - za 4 sztuki 100 zl

Wyciac koncowy tlumik i wstawic jakis inny ? Wyciac wszystkie tlumiki i w
stawic inne ? Nic nie wycinac ? Wyciac katalizator ? Co to jest
strumiennica
i jak sie to je ?


Wytnij wszystko, za kolektorem wstaw rure, po niej strumienice naddzwiekowa
i wydech koncowy z duza koncowka - koszt 1200 zl z montazem.
Strumienica poprzez specjalna budowe wewnetrzna powoduje zawirowania
wychodzacych z silnika spalin i pozwala na szybsze ich wydostawanie sie.
Efektem ubocznym uzywania takiej strumienicy jest inny odglos pracy silnika

Interesuje mnie rozwiazanie sredno-cenowe bez montazu.
Jeszcze raz zaznaczam ze nie brat nie chce miec najglosniejszego auta w
miescie tylko lekko je podglosnic i zmienic odglos na naprawde basowy(wiec
nie interesuje mnie sama koncowka) + chromowana dwururka i nie wydac


majatku

Ehh, glosny ( ale basowy ) wydech to cudna sprawa...

No i do tego jakis K&N (stozkowy czy jaki ? jakie wogule mozna tam dac ?)
+
do tego rura doprowadzajaca zimne powietrze :)


j.w.

p.s. fura to seryjne Palio Weekend 1.6 16v


Ble :(

Użytkownik Maciek Zarebski <mac@audiozone.plw wiadomości do grup
dyskusyjnych napisał:3b0ab@news.vogel.pl...

Janek Sawicki napisal...

| Siedziemy sobie siedze sobie z bratem i zastanawiamy sie co tez mozna by
| zrobic fajnego z jego  furka(moja juz i tak dobrze wyglada :P) i
doszlismy
| do wspolnego wniosku ze w celu lekkiego poprawiania wygladu-odglosow i
moze
| troszke osiagow(wiem ze cudow nie ma) mozna by do jego  furki zamontowac
| jakies fajne tlumik z koncowka + jakis sportowy filtr powietrza, no i
teraz
| pytanie ?

To zawsze poczatek i najlepiej od tego zaczac


No kiepsko się zaczyna od końca...

| jestem totalnym laikiem w sprawach wydechu, nawet nie bardzo wiem
| z czego to sie sklada(wiem ze jest tlumik srodkowy i koncowy i
katalizator
i
| tyle). No wiec chcialbym osiagnac efekt w postaci, chromowanego
podwojnego
| wydechu(seryjnie w palio jest niewidoczna pozakrecana rurka) lekkiej
poprawy
| osiagow i niezbyt glosny(chodzi mi o to zeby wydech minimalniej sie
| podglosnil i zeby nabral basowego odglosu(nie chce zeby sie grunt trzasl
| przy aucie :P) i teraz kompletnie nie wiem jak sie do tego zabrac ?

Po pierwsze zacznij od tuningu dolotu - wywal standardowy filtr powietrza,
na jego miejsce wstaw jakis inny sportowy - najlepiej by bylo gdyby byla
to
wersja stozkowa, lapiaca powietrze z dziury w masce samochodu zaslonietej
efektownym wlotem.

KOSZTA:

* Filtr stozkowy wraz z rura - 200 zl + 1h na montaz
* Wlot powietrza na masce FoliaTec - 240 zl + lakier
* Wyciecie dziury w masce ( robia to w zakladach, gdzie montuja
szyberdachy ) - koszt 150 zl


Wydatek - przy dobrym układzie 800 zł ( koszta lakierowania !!! ). Przyrost
mocy - od 0 do 3-4 KM. Czyli na dobrą sprawę żaden odczuwalny.

Do kompletu dorzuc magnetyzery na przewod paliwowy i powietrzny - koszt
300
zl
Aha, milo by bylo wlozyc swiece np. Brisk - za 4 sztuki 100 zl


Wydatek - 400 zł. Przyrost mocy - zero. Spalanie - zero zmian. Czyli
pieniądze wyrzucone w błoto.

| Wyciac koncowy tlumik i wstawic jakis inny ? Wyciac wszystkie tlumiki i
w
| stawic inne ? Nic nie wycinac ? Wyciac katalizator ? Co to jest
strumiennica
| i jak sie to je ?

Wytnij wszystko, za kolektorem wstaw rure, po niej strumienice
naddzwiekowa
i wydech koncowy z duza koncowka - koszt 1200 zl z montazem.


Wydatek - 1200 zł. Efekt - przyrost mocy mocno losowy, do 3-4 KM max. przy
profesjonalnym montażu tego wszystkiego. Przy czym nie oznacza to, że w
połączeniu ze stożkiem będzie 6-8 KM w górę ;-)

Strumienica poprzez specjalna budowe wewnetrzna powoduje zawirowania
wychodzacych z silnika spalin i pozwala na szybsze ich wydostawanie sie.
Efektem ubocznym uzywania takiej strumienicy jest inny odglos pracy
silnika


Właśnie nie powoduje zawirowań. Strumienica ma zapewnić jak najmniejsze
zawirowania powietrza w wydechu i przez to mniejszy opór "przelotu" przez
wydech.

| Interesuje mnie rozwiazanie sredno-cenowe bez montazu.
| Jeszcze raz zaznaczam ze nie brat nie chce miec najglosniejszego auta w
| miescie tylko lekko je podglosnic i zmienic odglos na naprawde
basowy(wiec
| nie interesuje mnie sama koncowka) + chromowana dwururka i nie wydac
majatku

Ehh, glosny ( ale basowy ) wydech to cudna sprawa...


Szczególnie na długich trasach. Oszaleć można.

| No i do tego jakis K&N (stozkowy czy jaki ? jakie wogule mozna tam dac
?)
+
| do tego rura doprowadzajaca zimne powietrze :)

j.w.

| p.s. fura to seryjne Palio Weekend 1.6 16v

Ble :(


Lepsza taka, niż żadna, prawda neo/juby/mariola/nerkless czy jak Cię tam
jeszcze zwÄ…...

Podsumujmy dywagacje Neo. Wydajesz ok. 2400 zł na te bzdety, jeśli moc ci
wzrośnie o 5 KM po wszystkim to powinieneś ryczeć ze szczęścia i pomodlić
siÄ™ do Boga Tuningu Neo ;-)

Teraz moja porada. Chcesz tani tuning? Załóż sobie mokry wkład zamiast
standartowego filtra ( nie żadne stożki i inne piardy ), to koszt ok. 200
zł, wywal katalizator ( w obudowę katalizatora wstaw po prostu rurę ) - to
koszt ok. 100-120 zł, nie rób NIC WIĘCEJ. Będziesz miał deczko głośniejsze
auto, odczuwalnie "żywsze" i wydasz normalne pieniądze na to.

Jurand.

Podobno taki zestaw
zwiększa elastyczność silnika, jego dynamikę i może podniesć moc ok 20%.


Cofam. Nie warto, nie ma po co, w ogóle się w to nie mieszaj.
Strumiennica to bardzo proste urządzenie podnoszące wyraźnie (ale nie o
20%, chyba, że w Maluchu) moc/moment, jednak w ściśle określonym zakresie
obrotów. Niestety na ogół obniża, lub pozostawia niezmienną (jeśli jest
baaaaaaaaaa... aaardzo dobrze zaprojekowana) moc w postałych zakresach. W
tych zakresach też znacznie zwiększa zużycie paliwa (jak każda inna
blokada, zapchaj sobie ręką dolot)...
Z podanego opisu wynika, że chodzi o tanią strumiennicę (poniżej 2000zł? A
i za 1000 bym nie kupił), która może jedynie poczynić wiele złego. Nic
dobrego się po niej nie spodziewaj, poza może dźwiękiem...

Nie
chodzi mi o tuningowanie auta a o polepszenie możliwości. Auto jest zasilane
lpg, silnik 2.0 radzi sobie z waga auta w miare dobrze na benzynie, jednak
na gazie czuć pewien niedobór.


Czy jesteś pewien, że to z powodu braku powietrza? Przecież do spalania
benzyny potrzeba go znacznie więcej.

Może taki zestaw rozwiązałby ten problem?
Kwestie cenowe - koszt sprzętu + montaż to ok. 1000,00 zł, jest to więc
kwota w miarę "do przełknięcia" pod warunkiem, że warto inwestować.


Pic na wodę fotomontaż. Nie pchaj się w to bo możesz w najlepszym wpyadku
jedynie stracić "elastyczność", na której jak rozumiem Ci zależy.

pozdrawiam i liczÄ™ na poradÄ™
może ktoś z Grupowiczów używa takiego wynalazku i zna to z autopsji?


Mógłbyś podać jakie dokładnie twoja Thema ma zasilanie? Jaka instalacja
(wtrysk, czy mieszacz, czy coÅ› jeszcze innego, czy ma kompa i dalej...)?
Bo wydaje mi się, że na pewno znajdziemy dla Ciebie jakieś rozsądniejsze
rozwiÄ…zanie...

Zapewne równie rozsądne byłoby zainstalowanie dobrej instalacji gazowej.
Kumpel ma (o boże) w '95 Misiu Eclipse 4x4 istalację na jakiś śmiesznych
latających wtryskach (dzięki dobremu dostrojeniu kompa gazowego to auto
zdaje się jeździć szybciej na gazie - przynajmniej takie moje odczucie),
może coś nieco tańszego, ale raczej rozsądnego by wystarczyło?
A jak nie, zamiast dostarczać więcej tlenu, możnaby spróbować jakiegoś
dopalacza i dać więcej paliwa? Gaz jest teoretycznie lepszym paliwem od
benzyny. :)

Część        | Wynik zmiany

Zawieszenie (twarde - uznawane za sportowe) | Utwardzenie charakterystyki
zawieszenia daje bardziej większą reakcję nadwozia na skręt. Koła szybciej
generują większy nacisk, magazynując tą samą energię w sprężynie, na
mniejszym skoku sprężyny. Dzięki temu uzyskujemy znacznie mniejsze
przesunięcie środka ciężkości na zakręcie. Obniżenie auta powoduje też
przesunięcie środka ciężkości w dół.

Spoilery (te prawdziwe) | powodują zwiększenie, czasem nawet możliwość
regulacji, docisku auta. Nie jest to jednoznacznie dobre, albo złe, gdyż
większy docisk poprawia trakcję na zakrętach (stabilizuje auto), ale zarazem
zmniejsza znacznie prędkość max.

Półosie, przeguby | wytrzymują dłużej (to raczej element oszczędnościowy)

Hamulce | Dzięki klockom uzyskujesz zwiększenie siły hamowania, tarcze mogą
też w pewnym stopniu ją zwiększyć, ale ich głównym zadaniem jest
odprowadzenie ciepła i zmniejszenie fadingu (często więc tarcze sportowe są
nacinane, albo preforowane). Dobry płyn hamulcowy zmniejsza czas reakcji
układu na naciśnięcie hamulca (gdzie można naprawdę sporo zaoszczędzić).
Czasem także wymienia się tłoczki, przewody i pompę z serwem.

Sprzęgło | Sportowe sprzęgło ma znacznie twardszą charakterystykę, pracuje
znacznie ciężej (silniejsza sprężyna), głośniej, a samo za/rozprzęglanie
odbywa się na znacznie krótszym dystansie linki. Poza tym sprzęgło to ma
silniejszy docisk, więc może przekazywać znacznie większy moment.
Czasem tarcze cierne nie są kołami, a jedynie 3-4 klockami... Niestety nie
wiem dlaczego...
Sportowe sprzęgło także wytrzymuje znacznie dłużej.

Dyfrencjał (Where available) | Znów element oszczędnościowy. Można jednak na
nim dowolnie wyregulować przekładnie główną, a co za tym idzie dopasować
przyspieszenie i prędkość maksymalną do naszych potrzeb.

Skrzynia biegów | W tym wypadku chodzi głównie o dostosowanie przełożeń do
potrzeb użytkownika. Weźmy na to Ferrari, które ma z założenia bardzo długie
biegi. Innymi słowy na tor się nie nadaje, dlatego kupuję skrzynię biegów i
dopasowuję ją sobie do toru, tak aby w Cassino Bend wjechać na dwójce a nie
na jedynce.
Poza tym nie ma co ukrywać, że obecnie skrzynie są dostrajane pod względem
zużycia paliwa, przy czym nawet jeśli chodzi nam o to, to skrzynia nie była
robiona dla dokładnie tego kierowcy, a każdy w końcu jeździ inaczej.

Sportowy wydech | Zasadniczo dopuki nie mamy około 10k PLN, możemy nie
zabierać się za wydech. Tzw. basowe wydechy niestety rzadko dają
jakiekolwiek efekty, a nawet czasem zmniejszajÄ… moc. Dobry sporotwy wydech
powinien być wynikiem obliczeń i prób na hamowni, tego elementu w sklepie
nie kupisz. Często stosuje się wydechy o zmiennej geometrii tłumików, co
prowadzi do lepszego odprowadzania spalin w całym zakresie obrotów, a nie
jak w przypadku twardych tylko w pewnym zakresie.

Sporowy układ dolotowy i zasilania | Tutaj stosuje się przeróżne elementy,
dzięki którym w cylindrze znajduje się więcej powietrza i paliwa. Wszelkiego
rodzaju powiększone przepustnice, doloty o zmiennej geometrii (analogicznie
jak w wydechu), sprężarki i turbiny, większe wtryskiwacze... i oczywiście...
sportowe filtry powietrza. Te ostatnie same z siebie nie mogą wiele dać, bo
nie mają z czego. Przy zwiększonym zapotrzebowaniu na powietrze, mimo
wszystko siÄ™ przydajÄ….

Strumiennice | Dość proste koncepcyjnie urządzenia zapobiegające tworzeniu
się fali stojącej i ew. wykorzystywaniu tego zjawiska. Na ogół jest to
zespół stożków przez które przepływa powietrze, albo spaliny. Dzięki temu,
zwiększają one prędkość nie zmieniając przpływu. To z kolei daję znacznie
lepsze napełnianie cylindra / opróżnianie układu wydechowego.
Gdzieś czytałem o strumiennicach, które wraz z rosnącymi obrotami zmieniały
swoją chakarterystykę, podobnie jak w przypadku wydechu, będzie ona wtedy
dawała duży efekt niezależnie od obrotów.

No to tyle, oczywiście na pewno nie wyczerpałem tematu, ale przynajmniej
zaprezentowałem jego podstawowe elementy. :)

1) skrzynia biegow do T1 "szybka" z 1303S z 1975 roku. Oznaczenie skrzyni
AT. 600 PLN
2) Lozyska kolumny McPersona do 1302/03.nowe oryginalne VW 300 PLN/para
3) Szyba tylna do garbusa 9.64-7.71 i 8.77- ( 409 mm wysokosci ), z
podgrzewaniem, nowa VW w oryginalnym opakowaniu 250 PLN
4) Ozdobna blacha pod klamke maski przedniej ( klamka bez przycisku ). Nowa
z polerowanej stali nierdzewnej. Wraz z blacha jest uszczelka
5) Amperomierz VDO 52 mm wraz z mocowaniem. Stan idealny 60 PLN
6) Biale kierunkowskazy na blotnik waskie wraz z chromem. Oryginalne HELLA
80 PLN/para
7) Wlacznik klaksonu "pol ksiezyc" 60 PLN
8) Lusterka oryginalne do garba ( z dziurka ), lewe 60-70 PLN, prawe 80 PLN
tylko jedna szuka
9) Oslony drazkow skretnych, chromowane, nowe, model bez dziury 50 PLN
10) Boczki tapicerki oryginalne w bardzo dobrym stanie wraz z popielniczka
120 PLN czarna i 150 PLN czerwone
11) Nagrzewnice oryginalne VW ( ciezkie ) uzywane w dobrym stanie 250 PLN
para lub 130 PLN sztuka
12) Podnosniki do szyb nowszego typu 120 PLN/para , starszego ( dwupunktowe,
do np. pelnych szyb) 160 PLN
13) Sprezyny obnizajace do 1302/03 nowe ( czerwone ), Obnizaja o 45-50mm 250
PLN
14) Plastikowa raczka do otwierania wlewu paliwa 8/68-7/72. Nowa 17 PLN
15) Oryginalny tlumik Volkswagena do 1600 ( nowy z naklejka ). Tlumik ten
zostal profesjonalnie rozpolowiony i wyciagnieto z niego "srodek" Firma
która robi  takie przerobki twierdzi ze dzieki tej operacji auto ma okoÅ‚o 5
KM wiecej 250 PLN
16) Gaznik solex 30 PICT 2. Stan bardzo dobry 120 PLN
17) Lampy do VW T3 kwadratowe + gril ze spryskiwaczami. Komplet za 450 PLN
18) Oryginalna szyba do ovala
19) Gaznik do ovalal 28 PICT wraz z kolektorem dolotowym. Stan bardzo dobry
150 PLN
20) Gumki na slupek drzwiowy do ovala 10 PLN/sztuka
21) Dach-tylna  czesc-okienko wraz z wlotami powietrza -do ovala oczywiÅ›cie
600 PLN
22) Okienka trojkatne do garbusa nowego typu 120 PLN/pare, starszego typu
140 PLN. Stan chromu i uszczelek bardzo dobry
23) Znaczek na maske z logo volfsburga wraz z podstawa, jasno niebieski
1952-1959 100PLN
24) Znaczek na maske z logo volfsburga wraz z podstawa, czarny 1960-1963
100PLN
25) Czujnik cisnienia oleju do wskaznika ( puszka ) VDO do 10 bar 90 PLN, do
5 p/cm2 80 PLN
26) Pompa paliwa do ovala 80 PLN
27) Ebonitowa podstawa pod pompe paliwa do ovala wraz z popychaczem 35 PLN
28) Oslona przeciwsloneczna dla kierowcy wraz z lusterkiem wstecznym do
ovala 170 PLN
29) Klamka do dlugiej maski gora i dol
30) Blotniki przod do ovala prawy i lewy ( bez dziur na kierunkowskazy ) 100
PLN/sztuka
31) Oryginalne szyby plastikowe do VW T2  WESTFALIA ( ogorka ) 4 sztuki
tylko boczne srodkowe i tylne. 350 PLN komplet.
32) Chromowane ramki licznika 35 i 40 PLN
33) Oryginalny znaczek do VW MEXIKO  jubileuszowej wersji " 50 JAHRE KAFER"
30 PLN
34) Sportowy filtr powietrza 10 cm sredncy, 7 cm wysokosci 60 PLN
35) Wloty cieplego powietrza montowane na progu 50 PLN/para
36) Oryginalna zapalniczka do 1303 ( sam wklad bez gniazda ) 15 PLN
37) Rura ebonitowa z kolnierzem do ogrzewania montowana pod siedzeniem 60
PLN
38) Klamka starego typu z prostokatnym przyciskiem ( do 1967 ) lewa, z dwoma
uszczelkami. 40 PLN lub 60 PLN z kluczykiem
39) J.w tylko ze z okraglym przyciskiem. 30 PLN i 50 PLN
40) Klamki nowego typu. 120 PLN pare wraz z kluczykiem
41) Spinki do tapicerki oryginalne VW w bardzo dobrym stanie 1PLN/sztuka
42) Kompletne jajko na tylna klape wraz z uszczelka 80 PLN
43) Klamki wewnetrzne chromowane, kompletne 40 PLN/para
44) Korbki do szyb chromowane oryginalne wraz z podkladkami 30 PLN/para
45) Lampy lezace HELLA 200 PLN/para. Również pojedyncze szkla HELLI i Boscha
46) Wlacznik wycieraczek do plaskiej szyby 20 PLN
47) Duzy zbiornik na plyn do spryskiwacza ( 8 litrow ) do ogorka szwedzka
wersja. Oprocz zbiornika sa dwie pompki. Jedna do spryskiwaczy szyb a druga
do spryskiwaczy leflektorow. 120 PLN
48) Przelacznik kierunkowskazow/wycieraczek do 1303 i meksa 80 PLN
49) Elektryczna dmuchawa do 1302 i meksa wraz z wlacznikiem i instalacja 160
PLN
50) Zbiornik na plyn do spryskiwacza maly do garbusa montowany na kole
zapasowym. Szyjka zbiorniczka jest z niebieskiego plastiku a zakretka, z
czerwonego ( oryginal, bardzo rzadka rzecz ) 35 PLN
51) Zakretka duzego zbiorniczka na plyn do spryskiwacza wraz z wezykiem do
1302/03 16 PLN
52) Nakladki na tylne blotniki ze stali nierdzewnej wysokie, szwedzka wersja
uzywane 70 PLN/para
53) Blotniki tylne uzywane w bardzo dobrym stanie pod duze lampy 120 PLN
sztuka
54) Lampy duze kompletne do 1303/meksa 110 PLN para, 60 PLN sztuka
55) Pas przedni do babci ( z dziurami na wspornik zderzaka ) ze spodem i
tylem 100 PLN
56) Zderzak przod z galeryjka (galeryjka jedna dluga, wersja eksportowa )
140 PLN
57) Hamulce tarczowe na "rury". Kompletny zestaw 400 PLN.

MogÄ™ podeslac zdjecie kazdej czesci. Odbior osobisty u mnie w Olsztynie lub
oczywiście mogę wyslac za zaliczeniem. Ewentualnie mogę przywiesc na jakis
zlot ( Sztum , Poznan lub gdzies po trasie ). Do ceny należy doliczyc cene
przesylki. Dodatkowe informacje: najlepiej mailem lub pod 0607 395 047 Pawel
Jeśli na jakas czesc zglosi się wiecej niż jedna osoba to obowiazuje zasada
kto pierwszy ten lepszy.

           PaweÅ‚ vel Yogi
Black & Beige VW 1303 Convertible
                1979 r.