Ogl�dasz odpowiedzi wyszukane dla has�a: Starostwo Żywiec

CTL-MB wystąpiło o koncesję na przewozy pasażerskie na linii Sucha
Beskidzka - Żywiec. Ministerstwo Infrastruktury odmawia przyznania
koncesji, bo CTL-MB nie posiada taboru pasażerskiego. To, że mają już
podpisaną umowę z producentem taboru na rozpoczęcie produkcji szynobusów
zaraz po wydaniu zezwolenia na prowadzenie ruchu, nie ma żadnego
znaczenia dla MI. Nie, bo nie. Dla porównania Connex ma koncesję na
przewozy pasażerskie, mimo że nie posiada taboru.

Teraz PKP-PR płacą PLK 30 zł/poc/km (!) za EZT jadący po linii Sucha -
Żywiec. Gdyby jeździł tam szynobus, opłata wynosiłaby 2,76 zł/poc/km.
Starosta żywiecki jest bardzo zaangażowany w sprawy lokalnego transportu
kolejowego i nieźle orientuje się w problemach kolejowych. Marzy, żeby
puścić 'euroregionalny' szynobus z Żywca przez Cadcę do czeskiego i
polskiego Cieszyna.
W zeszłym roku chciał sprowadzić do Polski na testy czeską motoriczkę
810. Uzgodniono już rozkłady z PLK, szynobus przyjechał do Zebrzydowic,
kiedy zadzwonił telefon z Ministerstwa: nie zgadzamy się na wjazd tego
pociągu do Polski. Dlaczego? Nie, bo nie.
Kolejarzom z Zebrzydowic zagrożono, że jeśli 810 pojedzie dalej, stracą
pracę.
Gdyby samorząd przejął linię, mógłby zarabiać chociażby na wynajmowaniu
pomieszczeń na dworcu w Żywcu. Starosta mówił, że teraz tam jest tylko
syf i malaria.

W Jeleśni istnieje fabryka zatrudniająca 2500 osób. Większość
pracowników dojeżdża do pracy koleją. Gdy PKP zawiesi przewozy,
przesiądą się do autobusów. Tymczasem droga łącząca Jeleśnię z Żywcem
jest strasznie zapchana. Samorząd musi zaciągnąć 22 mln zł kredytu na
jej remont, ale korków to nijak nie zlikwiduje. Tymczasem za 20 mln zł
można kupić kilka szynobusów.

Przedstawiciel Railway Business Forum mówił, że ze 100 mln zł
zainwestowanych w polski tabor kolejowy, 27 mln zł wraca do budżetu w
formie podatków. Obecnie trwają prace nad nową ustawą o transporcie
kolejowym - zakłada się zniesienie koncesji na konkretne linie. Po
otrzymaniu koncesji na przewóz osób, dana firma mogłaby jeździć po całej
sieci kolejowej. Polowi ustawa się nie podoba, więc nie wiadomo czy
przejdzie.

Dobre wrażenie robią ludzie z CTL-MB - młodzi i kompetentni. Może to
przyszłość polskiej kolei? Podziwiam działania starosty żywieckiego. To
chyba jeden z nielicznych samorządowców, którzy doceniają rolę kolei
jako bezpiecznego i ekologicznego środka transportu.

Krzysiek

Świetlica na żywieckim dworcu jest jedynym ciepłym miejscem, w którym
młodzież dojeżdżająca do szkół może poczekać na pociąg. Ale kolej zażądała
czynszu i świetlicy grozi zamknięcie

Arek Dziergas i Piotrek Figura to uczniowie żywieckiej "budowlanki". Arek
mieszka w Soli, Piotrek w Cięcinie. Codziennie wracają pociągiem ze szkoły.
Lekcje kończą się o różnej porze. Z reguły muszą czekać na pociąg. - Latem
nie jest jeszcze najgorzej. Można przejść się po mieście. Zimą nie ma się
gdzie podziać. W holu dworca jest bardzo zimno - opowiadają chłopcy.

Właśnie z myślą o takich uczniach, jak Piotrek i Arek, dojeżdżających do
szkół w Żywcu z najodleglejszych zakątków Żywiecczyzny, trzy lata temu na
żywieckim dworcu otwarto świetlicę. Pomieszczenie było wcześniej obskurną
norą zabitą deskami. Dzięki ks. Jerzemu Kolasińskiemu oraz radnym z miasta i
powiatu: Jerzemu Hernasowi i Jackowi Sewerynowi udało się zamienić norę w
przytulny, ogrzewany pokój. Są tu stoliki, przy których młodzież może odrobić
lekcje, w kącie cicho gra radio. Jeśli któryś z młodych pasażerów czekających
na pociąg nie ma nic do roboty, może pograć w piłkarzyki, szachy albo
poczytać kolorową gazetę ze stosu leżącego na półce. Ks. Kolasiński rozdaje w
świetlicy bezpłatne, ciepłe posiłki dla najuboższych, a gdy w wielkich
termosach coś zostanie, pani wydająca obiady częstuje tym młodzież.

Bywają dni, że do świetlicy zagląda nawet kilkudziesięciu uczniów. Nie
wiadomo jednak, jak długo placówka będzie działała. Do końca zeszłego roku
jej utrzymanie nie było drogie - żywieckie starostwo płaciło jedynie rachunki
za media. W grudniu skończyła się umowa użyczenia pomieszczenia przez spółkę
PKP Dworce Kolejowe. Starostwo chciało ją przedłużyć na kolejny rok, ale
kolej nie zgodziła się użyczać pomieszczenia za darmo i zażądała miesięcznego
czynszu w wysokości 10 zł za metr kwadratowy.

- Utrzymanie świetlicy będzie teraz kosztowało około tysiąca złotych
miesięcznie, w dodatku kolej zażądała od nas kaucji w wysokości ponad 700 zł.
Nie mamy na to pieniędzy w budżecie - martwi się Stanisław Kucharczyk,
rzecznik prasowy żywieckiego starostwa. - Rozważamy różne możliwości.
Niestety, włącznie z zamknięciem świetlicy - dodaje.

Henryk Bacior, zastępca dyrektora PKP Dworce Kolejowe w Warszawie, tłumaczy,
że spółki nie stać na dopłacanie do świetlicy.

- Trzeba też zrozumieć nasze racje. Wiemy, że świetlica jest bardzo
potrzebna, ale nie możemy na niej tracić. Tymczasem ponosimy koszty jej
działania, są to choćby podatki od nieruchomości, które musimy płacić - mówi.
Bacior dodaje, że zaproponowany przez PKP Dworce Kolejowe czynsz jest dużo
niższy niż w przypadku sklepu czy innej dochodowej instytucji. Zapowiada, że
kolej postara się jeszcze obniżyć stawkę.

Kucharczyk: - Prowadzimy negocjacje, próbujemy uratować świetlicę, ale ciągle
zadajemy sobie jedno pytanie: dlaczego mamy płacić, skoro własnym kosztem i
siłami zrobiliśmy coś, co służy przede wszystkim klientom kolei?

Użytkownik Michał Marcinowicz <mi@priv7.onet.plw wiadomości do grup
dyskusyjnych napisał:9a16ld$h2@news.tpi.pl...

       Czy lokalne pociągi osobowe trafią do muzeum, tak jak stare


parowozy?
+ Prywatny komentarz

Z Polskimi Kolejami Państwowymi, które jawią się niczym nieruchawy moloch
z
czarnego snu, nikt jakoś nie może sobie poradzić. Kolejne rządy albo nawet
nie próbowały ruszać kolosa, albo odbijały się odeń jak piłka. Być może
zmurszałe struktury gigantycznego przedsiębiorstwa rozsadzone zostaną
przez... społeczników - entuzjastów zajmujących się kolejnictwem oraz
zdesperowane samorządy lokalne.
 Tocząca się niemrawo reforma PKP, dyktowana wyłącznie kryterium
rentowności, odbywa się w sposób, który nie odpowiada nikomu. Podróżnych
boli przede wszystkim zamykanie linii kolejowych oraz likwidacja kursów na
liniach lokalnych.


Żadko można usłyszeć w mediach tak czystą prawdę.

 - Dramat mieszkańców tych miejscowości polega na tym, iż pociąg, jako
najtańszy środek lokomocji, pozwalał dojechać do szkół, zakładów pracy
oraz
ośrodków kulturalnych. W Polsce nadal nie każda rodzina ma samochód


Całe szczęście. Mamy jeszcze trochę powietrza.

[ciach]

 "Za kilka lat pociągi osobowe w ruchu lokalnym będziemy pokazywali
dzieciom
jako atrakcje turystyczne lub świadectwa przeszłości, podobne, jakimi
dzisiaj są furmanki z węglem" - można przeczytać w biuletynie Instytutu
Rozwoju i Promocji Kolei.


Brr. Czarna wizja. Ale niestety prawdziwa (odpukać)

 Nad Wisłą od lat nie kupuje się specyficznego taboru podmiejskiego i
regionalnego. PKP próbuje osiągnąć przychody z ruchu pasażerskiego za
pomocą
kilkunastu pociągów EuroCity i InterCity. Są, oczywiście, potrzebne, ale
na
jazdę nimi nie stać większości Polaków, stąd frekwencja jest w nich raczej
niewielka.


czyli <100% ;-)

Nadal eksploatowano coraz bardziej zniszczone, ciężkie pociągi,
które dewastowały torowiska.


Dewastowały? Za mocno powiedziane.

[ciach]

[o LKR]

Moim zdaniem, "rozłożył" je również
fatalny rozkład jazdy - mówi Stanisław Biega, specjalista z Instytutu
Rozwoju i Promocji Kolei. - Był to rozkład dla nikogo, nie zapewniający
żadnych stałych pasażerów, którzy dojeżdżają, na przykład, do szkoły lub
pracy.


vide wygaszanie popytu w PKP.

 Jedne drugim wcale nie muszą przeszkadzać. Według zwolenników
alternatywnej
polityki transportowej, w Polsce przewóz ładunków powinien pozostać domeną
PKP. Tym bardziej że mimo całej swej mizerii, Polskie Koleje Państwowe
zorganizowały transport towarów w sposób bardzo sprawny. Przewozy ze
średnią
prędkością 40 km/h są trzykrotnie szybsze niż wynosi średnia dla krajów
Unii
Europejskiej. PKP wożą towary w cenie mniej więcej 2 centów za kilometr,
czyli kilkakroć taniej niż na Zachodzie.


IMHO torowiska powinny być dostępne dla każdego, kto jest gotowy zapłacić i
ma odpowiedni tabor (homologowany)

[ciach]

[o beskidzkiej kolei samorządowej]

 - Nie do przyjęcia jest stanowisko PKP, które chcą nam narzucić rozkład,
i
to od razu na półtora roku! - mówią w żywieckim starostwie. - Niechże
pozwolą samorządom spokojnie zacząć i jesteśmy pewni, że za trzy lata cała
Polska będzie do nas jeździła po radę, jak zorganizować kolej lokalną!


Powodzenia, Żywiec!